Историческая техника

                                                                                                                  

 

 

 

ОБЗОР

 

             

 

 

 

Советский танк МС-1

МС-1, или Т-18 – это советский легкий пехотный танк, название которого расшифровывается как «Малый Сопровождения».

 

История создания МС — 1

В середине 20-х годов прошлого века танки в СССР были поделены не классическим для сегодняшнего дня образом: Тяжелые, Средние и Легкие, а другим способом: Малые, Основные и Маневренные. МС-1 был как раз танком класса “Малый”, отсюда и часть его названия.

В 20-е годы СССР очень  требовались собственные танки, но ни специалистов, ни базы для того, чтобы начать работы, не было. Был, правда, танк «Рено Русский», который разработали во время гражданской войны. Его отвергли, если верить выписке из одного отчета по этому танку:

«…весьма неудовлетворительны по качеству изготовления, неудобны по владению оружием, а частично и совершенно не вооружены..»

Поэтому решено было купить один из образцов подобной техники из-за границы. Первым обратили взгляд на французский танк Reno FT-17, который уже вовсю пользовался успехом в Европе. Но он обладал рядом недостатков: большой вес (военное командование СССР планировало переправлять танки на грузовиках), маленькая скорость и плохое вооружение(37-мм пушки имели прицельную дальность в 400 м). После отклонения танка  Renault, нашли танк, который более всего подходил для опытного образца нового советского танка —  итальянский Fiat 3000. В результате был куплен один образец машины и отправлен в КБ на завод «Большевик». В марте 1927 года был построен опытный образец под обозначением Т-16.

 

Первой боевой машиной, проект которой Танковое бюро довело до опытного образца, стал легкий танк сопровождения Т-16. Его проект был закончен в июле 1925 г. и в том же году передан ленинградскому заводу «Большевик» для изготовления образца в металле. В то время на заводе «Большевик» выпускались двигатели для тракторов и самолетов, т. е. имелось производство, родственное с танковым. В мае 1927 г. опытный образец танка Т-16 был построен и прошел заводские испытания. Его генеральные испытания проходили в Москве с 7 по 15 июня 1927 г. Комиссия рекомендовала внести некоторые изменения в двигатель, увеличить длину танка и поставить опорные катки большого диаметра. На испытаниях 13 июня присутствовали Г. К. Орджоникидзе и К. Е. Ворошилов.

Работы над опытным образцом танка Т-16 по выполнению рекомендаций комиссии закончились в ноябре 1927 г. Танковое бюро присвоило ему марку Т-18. Но, не дожидаясь завершения доработок конструкции, Реввоенсовет СССР, на основании успешных испытаний опытного образца, шестого июля 1927 г. принял на вооружение армии танк Т-18, присвоив ему марку МС-1, что означало «малый сопровождения, первый образец», обязав в то же время Танковое бюро продолжать работу по дальнейшему совершенствованию боевой машины. На нем первоначально устанавливались два спаренных пулемета системы Федорова. Затем (в 1930 г.) их заменили установкой одного пулемета Дегтярева. Специальный двигатель воздушного охлаждения развивал мощность в 35 л. с, а после усовершенствования — 40 л. с. В качестве механизма поворота использовался простой дифференциал.

 

Испытания выявили ряд недостатков ходовой части, и после их исправления танк назвали Т-18. Предположительно 20-25 мая танк был отправлен в Москву на гос.испытания. Стоит отметить, что пушки у танка не было до сих пор, то есть испытания проводились с макетом орудия.  Орудие в конце концов поставили такое же как  у французского Рено.

МС-1 был принят на вооружение 6 июля того же года. Производился до 1931 года. Эксплуатировался вплоть до 1950-ых годов.

Наиболее интересными конструктивными особенностями танка были:
— выполнение двигателя воздушного охлаждения в одном блоке с коробкой передач;
— поперечное расположение двигателя с целью уменьшения длины корпуса танка;
— оригинальный гусеничный движитель с применением обрезиненных опорных катков, что для серийных танков по тому времени явилось новинкой.
По сравнению с танком Сормовского завода, на котором была полужесткая система подрессоривания корпуса, на МС-1 нагрузки от корпуса на опорные катки передавались через рессоры, размещенные по бортам снаружи корпуса, т. е. была применена упругая подвеска.

 

Меньший вес МС-1 при той же мощности двигателя, что и у танка Сормовского завода, при наличии упругой подвески позволил получить значительное увеличение скорости (после усовершенствования ходовой части максимальная скорость танка возросла до 22 км/ч).
Снижение веса танка было достигнуто путем осуществления более плотной компоновки моторно-трансмиссионного отделения, что позволило уменьшить габариты машины. Бронекорпусное производство танков МС-1 было сосредоточено на Ижорском заводе, откуда корпуса и башни поставлялись на завод «Большевик». Так же, как и у танка Сормовского завода, неразъемные соединения броневых листов корпуса и башни выполнялись при помощи заклепок.      Серийное производство танка МС-1 началось в конце 1928 г. и продолжалось до 1931 г.

Вооружение

  • Пушка 37 мм
  • Боекомплект, сн. — 96
  • Начальная скорость полета бронебойного снаряда,  м/с, — 600
  • Начальная скорость полета подкалиберного снаряда,  м/с, — 705
  • Прицельная дальность, м, — Примерно 500
  • Углы вертикальной наводки, град.: -8°…+30°

 

Бронепробиваемость

  • Бронебойный, на расстоянии 100 м, мм/град. — 29/60°
  • Бронебойный, На расстоянии 500 м, мм/град. — 23/60°
  • Бронебойный, На расстоянии 1 км, мм/град. — 16/60°
  • Скорострельность, выстр./мин – до 6

 

Дополнительное вооружение

Два 6.5-мм пулемета Федорова. Один спарен с пушкой. Другой установлен в правой лобовой части башни.

Тактико-Технические Характеристики

  • Масса, т — 5,3
  • Экипаж, ч — 2. Командир (он же наводчик и заряжающий),  Механик-водитель.
  • Длина корпуса, мм  — 3500
  • Ширина корпуса, мм — 1760
  • Высота, мм  — 2030

 

Бронирование

Лоб корпуса, мм/град.

16

Борт корпуса, мм/град.

16

Корма корпуса, мм/град.

16

Днище, мм

8

Крыша корпуса, мм

8

Лоб башни, мм/град.

16

Борт башни, мм/град.

16

Корма башни, мм/град.

16

Крыша башни, мм

8

 

Ходовые качества

  • Мощность двигателя, л. с. — 25
  • Максимальная скорость, км/ч — 16
  • Запас хода по шоссе, км — 100
  • Удельная мощность, л. с./т  — 6,6
  • Преодолеваемый подъём, град.  — 36°

 

К 1929 году Т-18 уже не отвечал возросшим требованиям РККА к танкам и должен был быть заменён новым Т-19, однако разработка и развёртывание производства последнего требовали времени. Поэтому на прошедшем 1718 июля заседании РВС, на котором была принята новая система бронетанкового вооружения, делавшая Т-18 устаревшим, одновременно было решено до появления замены ему сохранять Т-18 на вооружении, вместе с принятием мер по увеличению его скорости до 25 км/ч[10]. Как результат, Т-18 подвергся существенной модернизации. Вооружение Т-18 планировалось усилить путём установки длинноствольной — «большой мощности», по терминологии того времени — 37-мм пушки, а для уравновешивания башни, потяжелевшей бы после этого в лобовой части, она была снабжена развитой кормовой нишей, которую планировалось также использовать для установки радиостанции. Но в реальности ни новая пушка, ни танковая радиостанция на Т-18 так и не попали[11]. Изменениям подверглась и силовая установка, мощность двигателя была увеличена с 35 до 40 л. с., а в трансмиссию были введены четырёхступенчатая коробка передач и новый многодисковый фрикцион. Ряд других, менее значительных, изменений были введены и в других узлах машины. Такой модернизированный танк был принят на вооружение под обозначением МС-1 (Т-18) обр. 1930 г.

 

Производство Т-18 продолжалось до конца 1931 года, когда его сменил в производстве новый танк сопровождения пехоты — Т-26. Часть машин, выпущенных в 1931 году, была принята военной приёмкой только в начале 1932 года, поэтому в некоторых источниках говорится, что производство Т-18 было закончено только в этом году. Всего же за четыре года выпуска, в четырёх производственных сериях, было изготовлено 959 серийных танков Т-18 всех модификаций; в некоторых источниках также встречается цифра в 962 танка, но в неё входят и прототипы (Т-16, эталонный Т-18 и Т-19).

 

График поставок Т-18, включая прототипы, промышленностью в РККА

Год

1926

1927

1928

1929

1930

1931

Всего

Число танков

2

23

85

317

90

445

962

               

 

График выпуска и приёмки Т-18

Год

1928—1929

1930

1931

1932

Всего

Выпущено

121

325

513

959

Принято военной приёмкой

96

331

511

21

959

 

Вооружение

Основным вооружением Т-18 являлась 37-мм танковая пушка системы Гочкиса на танках ранних выпусков и модели Гочкис-ПС — на основной части машин. Пушка Гочкиса была создана на основе морской пушки, отличаясь от неё иной конструкцией затвора. Орудие имело длину ствола в 20 калибров / 740 мм, клиновый затвор, гидравлический компрессор-тормоз и пружинный накатник. С 1928 года её должна была заменить спроектированная П. Сячинтовым пушка ПС-1, представляющая собой усовершенствованный вариант пушки Гочкиса. Её конструктивными отличиями от прототипа были более длинный ствол с дульным тормозом, использование более мощного выстрела, изменения в ударно-спусковом механизме и ряд других деталей. Однако освоение нового выстрела сочли нецелесообразным, и в оригинальном виде ПС-1 не выпускалась, вместо неё в производство пошло «гибридное» орудие, представляющее собой наложение ствола пушки Гочкиса на механизмы пушки ПС-1. Данное орудие известно как «Гочкис-ПС», «Гочкис тип 3» или под заводским индексом 2К.

Пушка размещалась слева в лобовой части башни на горизонтальных цапфах, наводка орудия в вертикальной плоскости осуществлялась его качанием при помощи плечевого упора, в горизонтальной плоскости — поворотом башни. Наведение на большинстве выпущенных танков осуществлялось при помощи простого диоптрического прицела, но на части танков выпуска 1930—1931 годов устанавливались телескопические прицелы производства Мотовилихинского машиностроительного завода, обеспечивавшие увеличение ×2,45 и поле зрения в 14°20′.

Обе пушки использовали один и тот же ассортимент боеприпасов, боекомплект состоял из 96 на Т-18 обр. 1927 г., или 104 на Т-18 обр. 1929 и 1930 гг., унитарных выстрелов с (бронебойными) и  осколочными снарядами и картечью. Выстрелы размещались в брезентовых сумках в боевом отделении в корпусе танка.

 

Боеприпасы пушек Гочкис и Гочкис-ПС

Тип снаряда

Масса выстрела, кг

Масса снаряда, кг

Масса ВВ, г

Дульная скорость, м/с

Дальность табличная, м

 

чугунное ядро Гочкиса

0,71

0,50

н/д

н/д

 

стальная осколочная граната

0,71

0,50

40

н/д

н/д

 

чугунная осколочная граната

0,72

0,51

н/д

н/д

н/д

 

картечь

н/д

н/д

75 пуль

н/д

н/д

 

картечь, короткая

0,65

0,51

50 пуль

н/д

н/д

 

Кроме пушки, Т-18 вооружались спаренным 6,5-мм пулемётом Фёдорова, размещавшимся в шаровой установке справа в лобовой части башни, его боекомплект составлял 1800 патронов в коробчатых магазинах по 25 патронов. На Т-18 обр. 1929 г. он был заменён принятым к тому времени в качестве единого танкового 7,62-мм пулемётом ДТ-29, имевшим боекомплект в 2016 патронов в 32 дисковых магазинах по 63 патрона.

 

Средства наблюдения и связи

В не боевой обстановке механик-водитель вёл наблюдение за местностью через свой открытый люк для посадки-высадки. Для наблюдения в боевых условиях у него имелся расположенный справа в верхней крышке люка перископический смотровой прибор, а также три смотровых щели в скуловых листах корпуса и с левой стороны крышки люка. Защитных стёкол щели не имели, но могли закрываться с внутренней стороны броневыми заслонками. Командир танка вёл наблюдение за местностью из командирской башенки, по периметру которой имелось пять смотровых щелей аналогичной конструкции, либо же через прицелы оружия.

Единственным средством внешней связи служила флажковая сигнализация, планировалась установка радиостанции на Т-18 обр. 1930 г., но в действительности этого сделано не было. Часть танков выполнялась в командирском варианте, отличаясь от линейных машин только установкой мачты для вывешивания флажков, придававшей им лучшую заметность. Каких-либо специальных средств внутренней связи на Т-18 не имелось.

 

Двигатель и трансмиссия

Т-18оснащался рядным 4 четырёхтактным карбюраторным двигателем воздушного охлаждения, конструкции А. Микулина. Мощность силовой установки на танках ранних выпусков составляла 35 л. с. при 1800 об/мин, на Т-18 обр. 1930 г. её увеличили до 40 л. с. Двигатель размещался в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, что позволяло значительно сократить длину последнего. Два топливных бака общим объёмом 110 литров размещались в надгусеничных нишах[27]. Значительная роль в создании, серийном сопровождении, доработках и модернизации силовой установки танка Т-18 принадлежала конструктору моторостроительного КБ завода «Большевик» баронессе Лили-Марии Яльмаровне Пальмен.

За исключением бортовых передач трансмиссия Т-18 была объединена в едином блоке с двигателем, в её состав на танках ранних выпусков входили:

  • однодисковый главный фрикцион сухого трения;
  • механическая трёхступенчатая коробка передач;
  • механизм поворота по типу конического дифференциала;
  • два ленточных тормоза, служивших как для поворота, так и для торможения танка;
  • две однорядные бортовые передачи, встроенные в ступицы ведущих колёс.

Т-18 обр. 1930 г. отличались от танков ранних выпусков установкой многодискового главного фрикциона с трением рабочих поверхностей в масле (сталь по стали) и четырёхступенчатой коробки передач, а также изменённым электрооборудованием двигателя.

 

Ходовая часть

Ходовая часть Т-18 первых серий применительно к каждому борту состояла из ленивца, ведущего колёса, семи обрезиненных сдвоенных опорных катков малого диаметра и трёх обрезиненных сдвоенных поддерживающих катков. На танках позднего выпуска ввели четвёртый поддерживающий каток. Шесть задних опорных катков были сблокированы по два на балансирах, подвешенных на прикрытых защитными кожухами вертикальных цилиндрических пружинах. Передний опорный каток крепился на отдельном рычаге, соединённом с передней тележкой подвески и подрессоривался отдельной наклонной пружиной. Свою амортизацию в виде листовых рессор имели в зависимости от времени выпуска танка два или три передних поддерживающих катка.

Гусеницы Т-18 — стальные, гребневого зацепления, крупнозвенчатые. Согласно инструкции, каждая гусеница состояла из 51 трака шириной 300 мм, но в реальности их число варьировалось от 49 до 53. На танках ранних выпусков траки имели сложную конструкцию из нескольких частей, соединявшихся клёпкой, но с 1930 года танки стали комплектоваться новой гусеницей из цельнолитых траков, обладавшей лучшим сцеплением с грунтом по сравнению с предыдущим вариантом.

 

Электрооборудование

Электрооборудование было однопроводным с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников электрической энергии использовались генератор постоянного тока и 12-вольтовая стартерная аккумуляторная батарея ёмкостью 100 А·ч. Система зажигания от магнето. Пуск двигателя производился электрическим стартером или пусковой рукояткой.

 

Броневой корпус и башня

Т-18 имел равнопрочную противопульную бронезащиту. Броневой корпус и башня танка собирались из катаных листов броневой стали толщиной 8 мм для горизонтальных поверхностей и 16 мм для вертикальных. Сборка броневых конструкций осуществлялась на каркасе, в основном при помощи заклёпок, тогда как кормовые листы были выполнены съёмными и крепились на болтах. На первых танках 8-мм бронелисты выполнялись из двухслойной, а 16-мм — из трёхслойной брони, изготовлявшейся по способу А. Рожкова, но на последующих машинах для удешевления производства перешли к обычной гомогенной броне.

Форма корпуса — со ступенчатой лобовой частью и развитыми надгусеничными нишами, установка броневых листов — в основном вертикальная или с незначительными углами наклона. Внутри корпус разделялся перегородкой между моторным и боевым отделениями. Для высадки и посадки командира служил круглый люк в крыше башни, а механик-водитель имел трёхстворчатый люк в лобовой части корпуса. Створка в верхнем лобовом листе открывалась вверх, а две остальные в среднем лобовом листе откидывались в стороны. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии осуществлялся через откидные кормовой лист и крышу моторного отделения, ещё один двухстворчатый люк имелся в моторной перегородке для доступа к силовой установке изнутри танка. Танки раннего выпуска имели также люк в днище моторного отделения под картером двигателя, но на танках образца 1930 года он был упразднён. В днище боевого отделения располагался люк для выброса стреляных гильз и удаления попавшей в корпус воды. Воздух к двигателю поступал через броневой воздухозаборник в крыше моторного отделения, а вывод нагретого воздуха осуществлялся через отверстие в корме.

Башня Т-18 обр. 1927 г. имела в плане форму, близкую к правильному шестиугольнику, с незначительным наклоном вертикальной брони. На крыше башни имелась командирская башенка, закрывавшаяся откидным грибовидным колпаком, служившим и крышкой люка командира. Вооружение размещалось в двух передних гранях башни, пушка — в левой, а пулемёт — в правой, однако при необходимости на Т-18 обр. 1927 г. он мог переноситься в дополнительную амбразуру в левой задней грани, на танках обр. 1930 г. упразднённую. Для вентиляции в башне имелись вентиляционные отверстия в основании командирской башенки, которые могли закрываться кольцевой броневой заслонкой, а также вентиляционное окошко в правом борту; средства принудительной вентиляции отсутствовали. Башня устанавливалась на подбашенном листе на шариковой опоре и поворачивалась вручную, при помощи спинного упора. В качестве сиденья командира служил подвесной ремень. На Т-18 обр. 1930 г. башня получила развитую кормовую нишу, по проекту предназначавшуюся для установки радиостанции. Однако из-за отсутствия радиостанций кормовая ниша башни обычно использовалась для размещения боекомплекта.

 

Модификации

  • Т-18 обр. 1929 г. — Боекомплект увеличен до 104 снарядов.
  • Т-18 обр. 1930 г. — Немного уменьшены размеры. Вместо двух пулеметов Федорова, установлен один пулемет Дягтерева. Более мощный двигатель в 40 л.с., в результате чего максимальная скорость возросла до 22 км/ч.
  • Т-18М — Размеры танка увеличились, он стал больше даже чем обычный МС-1. Боекомплект увеличился до 112 снарядов, но вследствие этого уменьшился боезапас для пулемета на 500 патронов. Новый двигатель мощностью в 50 л.с. значительно улучшил ходовые характеристики. Максимальная скорость возросла до 24 км/ч.

 

Машины на базе МС-1

  • СУ-18 — Самоходная установка. Обладало 76-мм полковой пушкой. Не принята на вооружение по причине того, что шасси МС-1 не выдерживало выстрела 76-мм пушки.
  • ТТ-18 — Телетанк. Управлялся с помощью трехкомандного управления: “Вправо, влево, стоп”. На вооружение не принят по той причине, что при очень малой массе танк в движении качало из стороны в сторону из-за самых мелких кочек и камней, и таким образом он не мог двигаться прямо, как требовало комиссия.
  • ХТ-18 — Химический танк. Обладал химической защитой от различных отравляющих газов. На вооружении у него был распылитель, который мог распылять отравляющий газ и образовывать дымовые завесы. Баки с веществом на 60 литров позволяли заразить или задымить практически 2 км протяженной местности. Не принят на вооружение в пользу ОТ-1.
  • Также МС-1 использовался в качестве транспортира боеприпасов и инженерных машин.

 

Боевое применение

Конфликт на КВЖД (октябрь-декабрь, 1929 г.) — Во время боев танковые соединения вели себя не скоординировано, однако за все время конфликта не понесли потерь. Поврежденные танки удалось отремонтировать.

 

Великая Отечественная война(1941-1942) — На начало ВОВ на вооружении стояло 160 танков МС-1 и 450 неподвижных боевых точек (на базе МС-1). Последние данные об использовании МС-1 относятся к декабрю-февралю 1941-42 г. В Битве за Москву принимало участие 9 танков МС-1. Больше эти танки не участвовали в сражениях.

 

Фотографии танка МС-1

 

Память о танке

После войны многие МС-1 использовались как неподвижные огневые точки. После этого их часто восстанавливали неправильно – в основном ошибки допускались в восстановлении ходовой части.

МС-1 установлены в качестве памятников по всей России. Также этот танк можно увидеть в Верхней Пышме, в музее «Боевая слава Урала».

 

 

ГАЗ-АА "Полуторка" –

Автомобиль Великой Отечественной

войны

 

ГАЗ-АА — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка.

    

Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР на 1928-1932 годы положил начало грандиозной программе индустриализации. Одной из стратегических задач была организация массового производства грузовиков. К концу 20-х годов грузовые автомобили в СССР серийно выпускали два автозавода: московский Первый государственный автомобильный завод (бывший АМО) и ярославский Третий государственный автомобильный завод. Однако их мощностей катастрофически не хватало, поскольку оба предприятия создавались на базе дореволюционных производств. В середине 20-х годов советское правительство запланировало строительство первого в стране автогиганта, производственные мощности которого позволили бы выпускать 100 тысяч автомобилей в год. При отсутствии необходимого опыта и технологических ресурсов целесообразно было закупить производство за рубежом. Единственным кандидатом в партнеры был Ford, что советскую сторону вполне устраивало. Полуторатонный грузовик Ford-AA был прост, неприхотливы, недороги и, главное, в значительной мере унифицирован конструктивно.

                                       

В феврале 1930-го там началась сборка из американских машинокомплектов первых грузовиков Ford-AA. Шестого ноября 1930 года и легковые, и грузовые «форды» начали сходить с главного конвейера московского Второго автосборочного завода (с 26.12.1930 года — Государственный автосборочный завод имени КИМ}, 29 января 1932 года с конвейера Нижегородского автозавода сошли первые автомобили НАЗ-АА. 7 октября Нижний Новгород был переименован в Горький, заводская аббревиатура тоже изменилась, и полуторки с серийными номерами шасси выше «3800» имели уже марку «ГАЗ». К концу 1932 года выпуск грузовиков на Горьковском автозаводе достиг 60 автомобилей в день.

Изначально было выпущено на заводе "Гудок Октября" в Канавине, 10 образцов американского грузовика Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии перед запуском автогиганта (Нижегородского автомобильного завода) советские инженеры подготовили собственные чертежи, пересмотрев конструкцию, узлы, платформу и уже первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей.

  

По надежности и выносливости ГАЗ-АА несколько уступал своему единственному реальному конкуренту на внутреннем рынке — московской трехтонке ЗИС-5, но Горьковский автозавод существенно превосходил ЗИС в производственной мощности, поэтому именно полуторке предстояло стать «универсальным солдатом» народного хозяйства, а горьковским конструкторам — создавать всевозможные «мирные» и «военные» модификации и совершенствовать базовую модель. В 1936-м горьковчане освоили выпуск нового двигателя ГАЗ-М — форсированного до 50 л. с. варианта мотора ГАЗ-А. Полуторки начали оснащаться этим агрегатом в 1938 году. Одновременно появился новый, унифицированный с «эмкой» рулевой механизм и усилено крепление задних рессор. Эта модификация получила обозначение «ГАЗ-ММ» (вопреки распространенному мнению, довоенный «ММ» внешне ничем не отличался от серийного «АА»). С октября 1940 года на ГАЗ-ММ начали устанавливать усиленный буксирный прибор и фурнитуру крепления запаски новой конструкции.
          Оперение полуторки изменилось с началом Великой Отечественной войны. Металл экономили, поэтому передок постепенно лишился всех элементов, не считавшихся жизненно важными: угловатые крылья гнули из кровельного железа, а крышу и двери делали из брезента. Фара и дворник устанавливались только со стороны водителя, а передние тормоза, глушитель и бампер отсутствовали вовсе. С 1943 года брезентовые клапаны боковин кабины уступили место широким деревянным дверям.

                       

           

Упрощенную модификацию ГАЗ-ММ продолжали выпускать и после окончания войны, правда, на автомобили вернули полноценные металлические двери, глушитель, передние тормоза, бампер и две фары, а в брезенте задней стенки кабины появилось прямоугольное оконце. На ГАЗе последняя полуторка была собрана 10 октября 1949 года, а на Ульяновском автозаводе (УльЗИС), собиравшем ГАЗ-ММ с 1947 года, выпуск этих грузовиков прекратили лишь к 1951-му. С 1932 года и до начала войны ГАЗ, завод имени КИМ и автосборочный завод в Ростове-на-Дону в общей сложности выпустили более 800 тысяч полуторок моделей «АА» и «ММ». В годы войны Горьковский автозавод собрал 102 300 грузовиков.

Ходовая часть Конструкция задней подвески "полуторки" была оригинальной и необычной. Полуэллиптические рессоры располагались особым образом, впереди балки заднего моста так, что их амортизационное действие принимало рычажный характер. Благодаря такой конструкции задняя подвеска становилась компактной и намного более технологичной в сравнении с полными эллиптическими рессорами. Но у этой конструкции был один недостаток - при торможении рессорные блоки принимали на себя многократные нагрузки и часто выходили из строя. Стремянки расшатывались, и рессорные листы начинали сдвигаться относительно продольной оси.

Деревянная кабина Полностью из комплектующих советского производства "полуторка" ГАЗ-АА собиралась с 1933 года. Кабины первых автомобилей изготавливались из дерева, а начиная с 1934 года на машину устанавливался металлический модуль с брезентовой крышей. Технологичный грузовик ГАЗ-АА был сконструирован на шасси рамного типа, с рессорными подвесками. Полное отсутствие амортизаторов делало ход машины неустойчивым и жестким. Тем не менее, автомобиль успешно выполнял задачи по перевозке грузов и ломался редко. Моторы "ГАЗ-АА" отличались неприхотливостью и высокой ремонтопригодностью. Они могли работать на самых низкосортных нефтепродуктах, низкооктановом бензине и даже керосине в жаркое время года.

Недостатки Самым слабым местом "полуторки" был стартер и аккумулятор. Срок их службы едва доходил до полугода, затем агрегат выходил из строя, а аккумуляторную батарею приходилось ремонтировать. Обычно автомобиль заводили рукояткой. Еще одной существенной проблемой в эксплуатации ГАЗ-АА была острая нехватка шин. Доходило до того, что задний мост автомобиля комплектовался не четырьмя колесами, как было положено по паспорту, а только двумя, из-за чего падала грузоподъемность машины. И все же "полуторка" была самым массовым советским автомобилем в предвоенные и военные годы. Шасси ГАЗ-АА использовалось также для модифицированных разработок - это были машины скорой помощи, различные цистерны, световые и акустические установки, ремонтные мобильные "летучки", противохимические, гигиенические и санитарные автолаборатории, радиостанции и радиосистемы дальнего обнаружения, зарядно-осветительные станции и авиационно-пусковые агрегаты. Обновление В 1938 году "полуторка" ГАЗ-АА получила новый двигатель ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с., который до этого устанавливался на авто "Молотовец-1" под обозначением ГАЗ-М1. Кроме модернизированного мотора "полуторка" оснащалась усовершенствованным рулевым механизмом и карданным валом на игольчатых подшипниках. Ходовая часть была рессорной, без амортизаторов. Поскольку "полуторка" - машина технологичная, а ее выпуск наладили в короткий срок, модель стала незаменимой в народном хозяйстве СССР. В то время грузоподъемность автомобиля в пределах 1,5 тонны считалась вполне достаточной. Во время уборочной страды на поля выгонялись сотни машин, которые быстро вывозили урожай на обработку, а затем возвращались в свои автохозяйства. Автомобиль "полуторка" считался универсальным транспортным средством. Он был безотказным и неприхотливым.

 

 

Автомобиль "полуторка", технические характеристики:

 Компоновка машины:

переднемоторная, заднеприводная.

Габаритно-весовые параметры:

длина автомобиля - 5335 мм;

высота - 1870 мм;

ширина - 2030 мм;

дорожный просвет, клиренс - 200 мм;

база колесная - 3340 мм;

масса снаряженная - 1750 мм.

Силовая установка  имеет следующие характеристики:

- годы производства: 1932 - (1938) - 1942 - 1943 - 1944 - 1947, 1947 – 1950

- произведено всего: более миллиона штук

- колесная формула: 4x2 1,5-тонный грузовик

- марка двигателя - "ГАЗ-А";

- тип - бензиновый;

- конфигурация - четырехцилиндровый, рядный;

- объем рабочий - 3285 куб/см;

- мощность максимальная - 40 л. с.;

- крутящий момент - 1200 об/мин при 165 Нм;

- цилиндр, диаметр - 98,43 мм;

- степень сжатия - 4,22;

- ход поршня - 87 мм;

- коробка передач: 4-скорости + 1 задняя

- система охлаждения - водяное;

- головка блока - чугунная;

- блок цилиндров - чугун;

- число тактов - 4;

- Внутренние габариты платформы: 2450 мм x 1870 мм

- Колея передних колёс: 1405 мм

- Колея задних колёс: 1600 мм

- Радиус поворота: 7.5 м

- Сцепление: однодисковое, сухое

- Тормоза: механические

- Размер шин: 6.50-20 дюймов

- Емкость топливного бака: 40 л

- Вес: 1810 кг

- Расход топлива: 20.5 л/100км

- Трансмиссия - механическая, четырехскоростная коробка передач.

- скорость максимальная - 70 км/час;

 

Самый массовый, а потому и самый популярный автомобиль на деле показывал себя не самым лучшим образом. Но тогда на это внимания как-то не обращали. Основное требование, предъявляемое к автомобилю в то время, – чтобы ездил. И он ездил, еще и грузы перевозил. Кстати, несмотря на то, что номинальная грузоподъемность "полуторки" составляла всего полторы тонны, его нагружали гораздо больше. И ничего – резво бегал по советским просторам... Если заводился, конечно. Ведь со стартером у него была вообще отдельная история!

В основном заводилась "полуторка" с помощью "кривого стартера", то есть обыкновенной ручки. А все дело в том, что его родной, заводской, стартер с аккумулятором был очень недолговечным – максимум через полгода он приказывал долго жить. Но в том-то и прелесть ГАЗ-АА, что правдами-неправдами, но он все равно заводился и ехал. "Полуторка" была оснащена простым 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объемом 3,2 л и мощностью 40 л.с. Между прочим, одним из безусловных преимуществ "полуторки" был именно ее двигатель. Мало того, что она развивала скорость до 70 км/ч, что для грузовика вообще много, так еще и ездить могла на любом топливе: и на бензине самого низкого качества, и на промышленных смазочных маслах, и даже на керосине. Топливная система этого чудо-автомобиля была проще некуда: подача топлива осуществлялась самотеком, номинальный расход составлял 19,5 л на 100 км.

Конечно, электрооборудования в автомобиле практически не было. Кстати, первые выпущенные модели были оснащены деревянной кабиной с элементами из прессованного картона. Позже, скорее всего в целях безопасности и хоть какого-то повышения комфорта, кабины стали делать из металла с кожаной крышей.

Еще одним преимуществом "полуторки" была ее приспособленность к бездорожью. Дорожный просвет у грузовика составлял 20 см, плюс ко всему большие шины диаметром 840 мм. И вот уже "полуторка" бодро катит по лесным дорогам и полям. Но далеко в лес заезжать на ней не стоило – не пройдет...

Модель 1944-1945 гг. отличалась угловатыми крыльями, единственной фарой и отсутствием переднего бампера.

Основные модификации на базе ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ

  • ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6 × 4) грузовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъёмность 2,0 т. Создан на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Годы выпуска: 1934—1943. В 1937 году получил более мощный 50-сильный двигатель и другие комплектующие от ГАЗ-ММ. Общий выпуск до 1943 года составил 37373 ед. На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей ранних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-М и БАИ-3М (1939—1940). Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.) и ПБ-7 (1936/37, 1 ед.). Выпускалась боевая химическая машина БХМ-1 (1935—1937), был создан опытный санитарный бронетранспортёр БА-22 на 10 раненых (1937).
  • БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года остаточная партия бронекорпусов БА-10М, остававшаяся на Ижорском заводе, была поставлена на двухосные шасси ГАЗ-ММ. Данные бронеавтомобили поступали только на Ленинградский фронт.
  • ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска: 1934—1946.
  • ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя — 35—38 л.с., грузоподъёмность паспортная — 1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1950.
  • ГАЗ-43 — газогенераторная версия на угле. Отличалась меньшими габаритами газогенераторной установки. Выпускалась малыми партиями в 1938—1941 годах.
  • ГАЗ-44 — газобаллонная версия на сжатом (компримированном) газе. Баллоны с газом располагались под грузовой платформой. Выпущена малой партией в 1939 году.

На автомобилях первых выпусков ставился редуктор НАТИ-СГ6, замененный впоследствии редуктором НАТИ-СГ19. Двухмембранный редуктор НАТИ-СГ19 был компактней одномембранного НАТИ-СГ6.

Вся аппаратура размещалась под капотом двигателя. Редуктор размещался над двигателем, что давало ему достаточный подогрев, предотвращающий замерзание. Для контроля указателя запаса газа в баллонах на облицовке переднего бруса кабины ставился манометр. 60 кубических метров сжатого газа хранилось в шести баллонах. Вес газовой установки составлял 420 кг. Газовое оборудование выпускал Куйбышевский карбюраторный завод.

Средний пробег автомобиля без пополнения запасов газа зависел от топлива и составлял: 150 км на коксовом газе и светильном газе, 200 на синтез-газе, 300 на метане.

  • НАТИ-3  — опытная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Испытывалась в 1934—1936.
  • ГАЗ-60  — серийная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Годы выпуска: 1938—1943.ГАЗ-65
  •  модификация повышенной проходимости с гусенично-колёсным движителем с приводом от стандартных задних колёс. В 1940 году была выпущена опытно промышленная партия, показавшая полную непригодность данной схемы для условий реальной эксплуатации автомобилей как в условиях фронта, так позже и тыла (расход топлива превышал 60 л/100 км).
  • ГАЗ-03-30 — 17-местный автобус общего назначения с кузовом на деревянном каркасе с металлической обшивкой. Производился на мощностях смежника ГАЗа — ГЗА (Горьковский завод автобусов, ранее завод «Гудок Октября»). Годы выпуска: 1933—1950, с перерывом в 1942—1945. Самая распространённая модель советского автобуса довоенного периода.
  • ГАЗ-55 (М-55) — санитарный автомобиль, оснащался амортизаторами заднего моста. Вместимость: 10 человек, включая четырёх на носилках. Годы производства: 1938—1945. Самый массовый санитарный автомобиль Красной Армии в войну.
  • ПМГ-1 — пожарный автомобиль (линейка). Годы выпуска: 1932—1941 (?). Самый массовый довоенный пожарный автомобиль в СССР, фактически с данной пожарной машины началась реальная моторизация пожарного дела в нашей стране
    • В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.
    • Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки.

 

 

 

 

Бронетранспортёр Demag: SdKfz 250

       Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG, или Hanomag, за свою более чем столетнюю историю создала достаточно большое количество автомобилей, паровозов, тракторов. Однако сегодня слово «Ганомаг» стало нарицательным, и у большинства россиян ассоциируется с периодом Второй мировой войны. При этом данная ассоциация связана только с двумя образцами продукции данной фирмы. Речь идет о легком бронетранспортере SdKfz 250 и среднем SdKfz 251, которые превратились в настоящую визитную карточку вермахта в годы войны. Они были не менее популярны, чем пикирующий бомбардировщик Ju-87 и тяжелый танк «Тигр».

       Высокая проходимость и надежная конструкция сделали данные бронетранспортеры востребованными на советско-германском фронте и в Африке, то есть на театрах боевых действий, где с дорогами были серьезные проблемы. К примеру, бронетранспортеры Sd Kfz 250/3 широко применялись в качестве передвижных радиостанций и командных пунктов. Один из таких бронетранспортеров был любимым КП командующего Африканским корпусом фельдмаршала Эрвина Роммеля. Все военные профессии двух этих бронетранспортеров трудно перечислить: они были оружейной платформой для установки противотанкового оружия, реактивной артиллерии, минометов, зенитных установок, возили саперов, медиков, разведчиков и связистов и много кого еще. В армии Германии бронетранспортеры «Ганомаг» в годы Второй мировой войны были незаменимы. 

       В конце 1930-х годов Департамент бронетехники Управления вооружениями выдал техническое задание на разработку легкого полугусеничного бронетранспортера, который должен был стать дополнением к уже выпускаемому серийно бронетранспортеру Sd Kfz 251. Как и в случае с предшественником для легкого бронетранспортера предполагалось широкое использование узлов и агрегатов от 1-тонного артиллерийского полугусеничного тягача D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), который выпускался немецкой фирмой DEMAG в городе Веттере (Рурский бассейн). При этом бронекузов новой боевой машины был разработан компанией Buessing-NAG из Берлин-Обершеневельде.

       Бронетранспортер Sd Kfz 250/1 мог перевезти половину отделения гренадеров (Halbgruppe), 4 человека. В армиях всех держав мира, кроме Германии, принимать на вооружение броневик со столь ограниченными возможностями посчитали непозволительной роскошью. Экипаж машины состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно с этим исполнял обязанности радиста.

       Трое из четырех панцергренадер размещались на одной скамье, установленной вдоль левого борта кузова, четвертый занимал индивидуальное сиденье напротив. Вдоль задней стенки кузова был размещен ящик для амуниции, инструмента, запасных частей боекомплекта, канистр, фляг, оружия, противогазов, аптечек первой помощи и т.д. Радиостанция "Funksprecligerat" 5 (FuSprGer 5) установлена перед местом командира. Штатное имущество командира включало два 10-кратных бинокля, и ручной перископ "Handwinkel Fernrohr" (HwF) или траншейный перископ "Grabenspiegel". Нормальный доступ в машину обеспечивался дверцей в задней стенке кузова (на Sd.Kfz.250/1 neu размер дверцы увеличен), но на практике бойцы обычно запрыгивали в машину через борта.

       Каждый из четырех панцергренадер имел собственное индивидуальное оружие, обычно карабин Kar 98k калибр 7,92-мм. Командир вооружался пистолетом-пулеметом МР-38 или МР-40 калибра 9 мм с боекомплектом в шесть магазинов.

       На полугусеничном бронеавтомобиле Sd.Kfz.250/1 предусматривалась установка двух пулеметов. В начале войны ставились 7,92-мм пулеметы MG-34, с 1943 г. чаще встречались пулеметы MG-42. Один пулемет монтировался на шкворне перед местами водителя и командира, второй - на поворотном кронштейне в корме корпуса (в нерабочем положении пулемет заваливался внутрь кузова). Передняя пулеметная установка была снабжена небольшим щитком. Кормовой пулемет комплектовался легкими сошками и мог использоваться вне машины, кроме того, на внешней поверхности кормы кузова крепился тяжелый трехсотниковый станок, на котором при необходимости мог крепится кормовой пулемет. В принципе оба пулемета могли быть сняты с полугусеничника и использоваться как станковые.

       Штатный боекомплект к пулеметам составлял 2010 патронов калибра 7,92-мм и 1024 патрона калибра 9-мм к пистолету-пулемету командира. Каждый панцергренадер обычно имел по 200 патронов к карабину и ручные гранаты. Водитель чаще всего был вооружен карабином, но также были возможны самые различные варианты вооружения.

       Кузова полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.250 был довольно тесен - внутри машины лежа человек разместиться не мог, поэтому санитарно-эвакуационная машина на базе Sd.Kfz.250 не выпускалась.

 

Тактико-технические характеристики   Sd.Kfz. 250

Боевая масса, т                                                                                               5,8
Экипаж, чел.                                                                                                    2
Десант, чел.                                                                                                      4
Количество  выпущенных, шт.                                                                  4250
Размеры
Длина корпуса,  мм                                                                                       4560
Ширина корпуса,  мм                                                                                   1950
Высота, мм                                                                                                     1660
Колея, мм                                                                                                       2500
Клиренс, мм                                                                                                    285
Бронирование
Лоб корпуса  (верх), мм/град.                                                                   10  / 30°
Лоб корпуса  (низ), мм/град.                                                                    4,5  / 12°
Борт корпуса  (верх), мм/град.                                                                  8  / 35°
Борт корпуса  (низ), мм/град.                                                                    8 /  30°
Корма корпуса  (верх), мм/град.                                                               8  / 17°
Корма корпуса  (низ), мм/град.                                                                 8  / 45°
Днище, мм                                                                                                          6
Крыша корпуса, мм             открытая
Вооружение
Пулемёты                                                                                 2  × 7,92-мм MG-34 или MG-42
Подвижность
Тип двигателя                                                                                              рядный
6-цилиндровый  карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность  двигателя, л. с.                                                                           100
Скорость по  шоссе, км/ч                                                                               60
Запас хода по  шоссе, км                                                                               320
Удельная  мощность, л. с./т                                                                          17,2
Колёсная формула   полугусеничная
Тип подвески:  на листовых рессорах для колёс, 
индивидуальная  торсионная для катков
Преодолеваемый  ров, м                                                                                 1,9
Преодолеваемый  брод, м                                                                               0,7

Боевая масса

Sd.Kfz.250/1

5980 кг

Sd.Kfz.250/2

5830 кг

Sd.Kfz.250/3

5750 кг

Sd.Kfz.250/4

5700 кг

Sd.Kfz.250/5

5750 кг

Sd.Kfz.250/6 Ausf.A

6150 кт

Sd.Kfz.250/6 Ausf.В

6290 кг

Sd.Kfz.250/7

6110 кг

Sd.Kfz.250/8

6300 кг

Sd.Kfz.250/9

6200 кг

Sd.Kfz.250/10

5670 кг

Sd.Kfz.250/11

5530 кг

Sd.Kfz.250/12

5870 кг

 

       Корпус бронетранспортера Sd Kfz 250 был разработан фирмой "Бюссннг-NAG" и состоял из двух частей — силового и боевого отделения. Чтобы сохранить подвижность бронетранспортера на уровне подвижности артиллерийского тягача пришлось укоротить гусеничную часть машины: с каждого борта убрали по одному переднему опорному катку с подвеской. Модернизированное шасси получило фирменное обозначение "Демаг D7p".

       Сокращение длины гусеничного движителя сказалось на размерах бронекорпуса - он получился слишком тесным. Другим недостатком бронекорпуса стала сложность в производстве. Бронекорпус собирался из 19 плоских бронелистов, процесс сборки занимал много времени и требовал квалифицированной рабочей силы. В дальнейшем, после реализации мероприятий, направленных на снижение трудоемкости изготовления, бронекорпус стали собирать всего из девяти бронелистов, при этом уровень защищенности не снизился. Первые бронекорпуса из девяти листов появились в октябре 1943 г., но полностью производство бронекорпусов было перестроено только к июлю 1944 г.

       Полугусеничники с бронекорпусами из 19 бронелистов после появления усовершенствованных машин стали именоваться Sd.Kfz.250 "alte" (старый), а машины с бронекорпусами из девяти бронелистов - Sd.Kfz.250 "neu" (новый). Различные специализированные варианты выпускались как на базе Sd.Kfz.250 "alte" ,так и на базе Sd.Kfz.250 "neu".

        В передней части корпуса располагалось силовое отделение, а в средней и задней частях — боевое. В боевом отделении находился механик-водитель, командир бронетранспортера, а также солдаты десанта или дополнительное вооружение (к примеру, миномет или противотанковая пушка). Также в боевом отделении устанавливалось необходимое радиооборудование. Корпус изготавливался из гетерогенных броневых плит с цементированной внешней поверхностью. Лобовая, бортовая и кормовая броня корпуса Sd Kfz 250 составляла до 14,5 мм, а толщина крыши силового отделения и днища — 8 мм.

       За силовым отделением, в котором размещались двигатель, топливные баки и устройство управления передней осью, за противопожарной перегородкой в передней части боевого отделения были оборудованы места командира и механика-водителя бронетранспортера. Механик-водитель использовал приборную панель, на которой находились манометр (масло), термометр (вода), спидометр, тахометр, и контрольные лампочки. Механик-водитель управлял бронетранспортером с помощью автомобильных органов управления: руля и трех стандартных педалей (сцепление, газ и тормоз). С правой стороны от кресла механика-водителя был расположен рычаг переключения скоростей, а также рычаг ручного тормоза. В правой части боевого отделения располагалось место командира боевой машины или солдата, ответственного за погрузку-выгрузку боеприпасов (Sd Kfz 252). Вдоль обоих бортов боевого отделения бронетранспортера располагались лавки для солдат десанта. Изначально это были покрытые дерматином сидения, однако в дальнейшем в качестве лавок немцы стали использовать трубчатые рамы с растянутым брезентом. Также были отмечены случаи использования деревянных лавок. Изнутри на стенах корпуса боевого отделения были расположены крепления для оружия солдат десанта: 9-мм пистолетов пулеметов MP 38 (MP 40) и 7,92-мм винтовок Mauser 98k.

       На специализированных вариантах бронетранспортера боевое отделение было переделано соответствующим образом, чтобы он мог нести пушку или дополнительную радиостанцию. К передним крыльям машины крепились габаритные штыри и фары или одна фара. На левом крыле устанавливался прожектор Notek. В корме Sd Kfz 250 располагалось два позиционных огня, также в корме бронетранспортера крепилась антенна. Здесь же имелась и одностворчатая входная дверь в десантное отделение, она распахивалась наружу на левую сторону.

       Основным вооружением стандартной версии бронетранспортера Sd Kfz 250/1 был 7,92-мм пулемет Reinmetall-Borsig MG 34, который располагался в передней части боевого отделения, данный пулемет был защищен бронещитком. Боезапас состоял из 2010 патронов. В кормовой части машины мог быть установлен дополнительный пулемет MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Масса бронетранспортера составляла 5387 кг, а высота (с учетом щитка пулемета MG 34) — 1986 мм.

       В качестве силовой установки на бронетранспортер Sd Kfz 250 устанавливался карбюраторный шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель Maybach HL42 TRKM жидкостного охлаждения. Максимальная мощность этого мотора составляла 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Максимально допустимые обороты двигателя — 3000 оборотов в минуту. Удельная мощность составляла 17,24 л.с. на тонну.

       Ходовая часть бронетранспортера Sd Kfz 250 была полугусеничной. Это означает, что он перемещался на колесах (передняя ось), а также на гусеницах (задняя ведущая ось). С помощью передних колес можно было осуществлялось управление бронетранспортером, а гусеницы обеспечивали боевой машине движение и повышенную проходимость. Данная схема ходовой обладала целым рядом преимуществ, так как позволяла создать бронетранспортер по проходимости сравнимый с танками, но отличающийся гораздо более простым устройством (полугусеничным бронетранспортерам не нужны были бортовые фрикционы и бортовые передачи).

       Гусеничный отдел ходовой части машины (на каждый борт) состоял из пяти опорных катков на торсионной подвеске, при этом последний каток одновременно являлся направляющим, а также ведущего колеса, находящегося в передней части гусеничного отдела. На боевой машине было использовано устройство натяжения гусеницы винтового типа. Опорные катки производились методом штамповки из стальных листов толщиной 8-12 мм и отличались наличием восьми облегчающих отверстий. Все опорные катки Sd Kfz 250 имели резиновый бандаж.

       Ведущие колеса гусеничного движителя располагались впереди. Ходовая часть гусеничного движителя включала также по четыре стальных опорных катка с резиновыми бандажами, закрепленных на поперечных торсионах посредством рычагов. Опорные катки располагались в шахматном порядке с перекрытием, как на всех германских полугусеничных автомобилях. Для размещения торсионов опорные катки правого борта были смещены вперед по отношению к опорным каткам левого борта. Натяжение гусениц регулировалось перемещением задних ленивцев. Каждая гусеница набиралась из 38 кованых стальных траков шириной 240 м.

       Полугусеничный автомобиль обладал сравнительно высокой максимальной скоростью передвижения по шоссе - почти 60 км/ч. Высокая скорость достигалась во многом благодаря удачной конструкции гусеничного движителя, у которого, тем не менее, имелось одно узкое место- подшипники гусениц. Еще один недостаток был присущ всем германским полугусеничным автомобилям с шахматным расположением опорных катков - между катками набивались снег и грязь, из-за чего порой машины не могли сдвинуться с места. Особенно ярко последний недостаток проявлялся в климатических условиях Восточного фронта.

       При осуществлении поворотов на угол до 15 градусов управление боевой машиной осуществлялось, как обыкновенным автомобилем. При совершении более крутых поворотов специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56% до 100 %) на внешнюю гусеницу. Количество опорных катков на среднем бронетранспортере сильно выросло. Первый наружный ряд опорных катков включал в себя три катка, внутренний ряд — три катка, а средний ряд — сразу шесть опорных катков. В обычных условиях вся основная нагрузка распределялась на средний и внутренний ряд катков, внешний ряд катков принимал нагрузку лишь тогда, когда машина преодолевала препятствия. Первый из опорных катков в правом ряду был смещен к корме боевой машины на 140 мм. Такое конструкторское решение было связано с особенностями торсионной подвески. Последний опорный каток, который находился в задней части машины, являлся направляющим.

 

 

СЕРИЙНЫЕ МОДТФТКАЦИИ

  • Sd.Kfz.250/1 — основная модификация. Все остальные создавались на её базе. Предназначался для транспортировки половины пехотного отделения, в основном в разведывательных подразделениях. Десантовместимость — 4 человека плюс два члена экипажа. Вооружение — 2 пулемёта MG-34, один из которых находился за бронещитком над крышей отделения управления, другой — в кормовой части корпуса на вертлюжной установке, позволяющей стрельбу с большими углами возвышения.

 

 

 

  • Sd.Kfz.250/2 — leichter Fernsprechpanzerwagen — бронированный укладчик кабельных линий связи. Предназначался для прокладки полевых линий связи между штабами различных уровней в прифронтовой полосе. Катушки с телефонным кабелем располагались внутри корпуса. Боевая масса составляла 5,44 т, экипаж — 4 человека, вооружение — 1 пулемёт MG-34.

 

  • Sd.Kfz.250/3 — leichter Funkpanzerwagen — бронемашина связи. В зависимости от уровня штаба, при котором служил бронетранспортёр, оснащался различными радиостанциями со штыревыми или рамочными антеннами. Существовало четыре варианта оснащения радиостанциями FuG 7, FuG 8, FuG 12 (в различных комбинациях). Вооружение — 1 пулемёт MG-34.
  • Sd.Kfz.250/4 — leichter Beobachtungspanzerwagen — бронемашина артиллерийской разведки, наблюдения и управления огнём в подразделениях самоходной артиллерии. Для этого дополнительно устанавливались радиостанции FuG 15 и FuG 16. Экипаж — 4-5 человек, вооружение — 1 пулемёт MG-34.

 

  • Sd.Kfz.250/5 — leichter Beobachtungspanzerwagen —Машина артиллерийского наблюдателя, практически аналог предыдущей модели с небольшими внутренними и внешними изменениями. Серийный выпуск машин Sd.Kfz.250/5 начался в 1941 г., фактически "/ 5" - аналог машины артиллерийского наблюдателя Sd.Kfz.250/4, но предназначенный для обеспечения боевой работы батарей полевой артиллерии. Существовало два подварианта машины Sd.Kfz.250/5, внешне почти идентичных радиомашине Sd.Kfz.250/3. особенностью внутренней компоновки машин артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.250/5 являлось наличие вращающегося сиденья для наблюдателя в левой части кузова. Машина комплектовалась раздвижным перископом "Scherenfernrohr" (SF14Z), одним перископом HwF или двумя GSp. Устанавливалась одна радиостанция FuG 12. Боевая масса составляла 5,36 т, экипаж — 4 человека, вооружение — 1 пулемёт MG-34. В 1944 году произошло изменение названия машины — теперь она стала называться leichter Aufklärungspanzerwagen (лёгкая разведывательная бронемашина).

 

Sd.Kfz.250/5.I
       Машина артиллерийского наблюдателя "Beobachtungspanzerwagen". На машине артиллерийского наблюдателя Sd.Kfz.250/5.I устанавливалось две радиостанции. Одна - FuSprGer 8 с характерной массивной радиоантенной, смонтированной по периметру корпуса (позже ставилась штыревая радиоантенна высотой 8 м). Мощность передатчика радиостанции FuSprGer 8 составляла 30Вт, диапазон работы рации 1,13 3кГц. Вторая радиостанция - FuSprGer 4. Радиостанция FuSprGer 8 использовалась для обмена информации на уровне штаба дивизии, радиостанция FuSprGer 4 - на уровне батарей полевой артиллерии.

Sd.Kfz.250/5.II
       Машина артиллерийского наблюдателя "Beobachtungspanzerwagen".  Подвариант машины артиллерийского наблюдателя, серийный выпуск начат в 1943 г. Вместо радиостанции FuSprGer 8 установлена радиостанция FuSprGer 12, работавшая в том же диапазоне частот, но обладавшая передатчиком мощностью 80Вт. Машина получила повое официальное наименование "Leichter Aufklarungspanzerwagen" Sd.Kfz.250/5.II, "легкая разведывательная машина", однако ее назначение не изменилось

Sd.Kfz.250/6 — leichter Munitionspanzerwagen —бронемашина для перевозки боеприпасов для StuG III/StuG IV. Машины Sd.Kfz.250/6 пришли на смену транспортерам боеприпасов Sd.Kfz.252 (qv) в составе батарей штурмовых орудий. Основное назначение машины - доставка на передовую боекомплекта для штурмовых орудий. Снаряды размещались на специальных стеллажах в кузове машины. Вооружение - один пулемет, экипаж - два человека. Радиостанция - FuSprGer 16, стандартная для батарей штурмовой артиллерии.

 

  • Существовала в двух модификациях:

Ausf.A - Транспортер грузов "Munitionspanzerwagen", перевозила 70 выстрелов к 75-мм пушке StuK 37. Боевая масса составляла 5,96 т. предназначался для снабжения батарей штурмовой артиллерии, имевших на вооружении самоходки Sturmgeschutz III (Sd.Kfz.142) Ausf.A - Ausf.E. На всех этих самоходках стояли короткоствольные пушки 7,5cm "Sturmkanone kurz" 37 L/24 (7.7cm StuK kurz 37 L/24). Снаряды к этим пушкам перевозились в транспортировочной таре, которая размещалась внутри кузова транспортера "Munitionspanzerwagen" Ausf.A Sd.Kfz.250/6, по 35 снарядов с каждого борта, всего - 70. Дополнительно снаряды могли перевозиться в полуприцепе "Sonderanhzngar" 3.

Ausf.B  - Транспортер грузов "Munitionspanzerwagen", перевозила 60 выстрелов к 75-мм пушке StuK 40. Боевая масса составляла 6,1 т. В обеих модификациях экипаж составлял 2 человека, вооружение — 1 пулемёт MG-34. Все штурмовые орудия, начиная с модификации Ausf.F, вооружались длинноствольными пушками StuK40 L/48. Пушка отличалась от орудия 7,7cm StuK kurz 37 L/24 не только длиной ствола, но и длиной снарядов. Из-за снарядов увеличенных размеров транспортер Munitionspanzerwagen Ausf.В Sd.Kfz.250/6 перевозил только 60 снарядов, по 30 с каждого борта.

  • Sd.Kfz.250/7 — leichter Schützenpanzerwagen schwerer Granatwerfer — самоходный миномёт. Боевая масса составляла 5,61 т, экипаж — 5 человек, вооружение — 81-мм миномёт GrW34 с возимым боекомплектом 42 выстрела (размещался в середине десантного отделения) и 1 пулемёт MG-34. Под этим же индексом существовала невооружённая модификация для переевозки боеприпасов к 81-мм миномёту GrW34 вместимостью 66 выстрелов.

       Опыт действия штурмовых групп в годы первой мировой войны побудил командование вермахта сформировать специальные пехотные батальоны, обладавшие большей по сравнению с обычными огневой мощью. На вооружении таких батальонов имелась даже легкая артиллерия. Вместе с тем подвижность тяжелого вооружения ограничивалось конной тягой. В духе концепции блицкрига все тяжелое вооружение должно было иметь механизированную тягу. В 30-е годы пехотные пушки, стандартные для штурмовых частей германской армии с 1917 г., дополнили тяжелыми минометами. В отличии от штурмовых частей большинства армий мира, в германской армии штурмовые батальоны имели на вооружении и пушки, и минометы. В панцергренадерских батальонах танковых дивизий имелись минометы, установленные на шасси полугусеничных автомобилей Sd.Kfz.250. Полугусеничник Sd.Kfz.250 в варианте самоходного миномета известен как "schwerer Granatwerfer" Sd.Kfz.250/ 7. Машина вооружалась стандартным минометом 8 cm "schwerer Granatwerfer " 34 (8 cm sGrW 34) образца 1934 г. Реальный калибр миномета составлял не 80-мм, а 81,4-мм. Масса мины 3,5 кг, максимальная дальность стрельбы 2400 м, скорострельность до 25 выстрелов в минуту. Для установки в кузов полугусеничника миномет несколько доработали, после чего он стал обозначаться 8 cm "Granatwerfer" 34/1. Вместо минометной плиты-опоры использовалась плита-опора, зафиксированная в полу кузова полугусеничного автомобиля. Угол горизонтального наведения миномета был очень ограниченным, наведение по азимуту обычно производилось разворотом машины. Стрельба велась вперед. Передний пулемет не устанавливался, сохранялась возможность монтажа кормового пулемета. Расчет миномет - три человека, таким образом общее число членов экипажа - пять человек.

 

 

       Кузов самоходного миномета Sd.Kfz.250/7 являлся самым тесным в семействе полугусеничников Sd.Kfz.250: помимо миномета, запаса мин, трех бойцов, на машинах командиров взводов в кузове еще размещался командир взвода и вторая радиостанция. Штатный боекомплект к миномету - 42 мины, явно не достаточный. Обычно каждым двум самоходным минометам придавалась машина Sd.Kfz.250/7 без миномета, которая использовалась как транспортер боеприпасов. В "пустую" машину помещалось 66 мин. Такие транспортеры боеприпасов официально именовались "Leichter Schutzenpanzerwagen " ("Munitionsfahrzeug") Sd.Kfz.250/7. На транспортеры обычно ставили передние пулеметы.

 

                Для управления минометным огнем самоходные минометы Sd.Kfz.250/7 комплектовались одним ручным перископом "Handwinkelfernrohr" (HwF), два траншейных эпископа "Grabenspiegel" и один оптический дальномер "Entferungsmesse" (Em) 14 или 34 или 1 mR на взвод. Несмотря на очевидные недостатки самоходные минометы Sd.Kfz.250/7 действовали с большим успехом.

 

 Sd.Kfz.250/8 — leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm — лёгкий бронетранспортёр огневой поддержки, вооружённый короткоствольной пушкой Kwk 37 (Stummel) или K 51 с возимым боекомплектом в 20 выстрелов. Боевая масса составляла 6,3 т, вооружение — 1 пулемёт MG-34

 

 

75-мм самоходно-артиллерийская  установка 7,5 KwK37 L/24 auf le "Schutzepanzerwagen"

       Машина Sd.Kfz.250/8 стала наиболее мощно вооруженной в семействе полугусеничных автомобилей Sd.Kfz.250. Самоходка вооружалась пушкой 7,5cm "Kampfwagen Kanone" 37 L/24 (7.5 KwK 37 L/24). Изначально 75-мм пушка с длиной ствола 24 калибра предназначалась для вооружения танков Pz.Kpfw. IV Ausf.A - Ausf.Е и была конструктивно схожей с короткоствольной пушкой 7,5cm StuK, которой вооружались штурмовые орудия "Sturmgeschutz" III. Полугусеничник Sd.Kfz.250/8 стал и самым тяжелым в семействе - масса полностью загруженной машины составляла 6300 кг. Помимо нескольких первых машин, все полугусеничные автомобили Sd.Kfz.250/8 выпускались с корпусами "neu".

       Серийное производство началось осенью 1943 г. Самоходно-артиллерийские установки предназначались для непосредственной огневой поддержки в бою частей панцергренадер и для борьбы с танками, хотя из-за малой начальной скорости снаряда пушки 7,5 KwK37 L/24 возможности по борьбе с танками выглядели явно ограниченными.

       Машина разработана с учетом опыта изготовления самоходок Sd.Kfz.250/ 1, вооруженных такими же пушками. Орудие установлено в передней части кузова, значительным переделкам базовую модель полугусеничного автомобиля подвергать не пришлось. Сама установка пушки 7,5 KwK37 L/24 известна как 7,5cm К51 "Selbstfahrlafette" (Sf). Лафет обеспечивал довольно ограниченные сектора наведения по азимуту и углу места, однако в боевой обстановке стрельба все равно велась в основном прямо по ходу машины. Установка тяжелого лафета с пушкой сильно сместили центр тяжести машины вверх, из-за чего водителям приходилось управлять машинами Sd.Kfz.250/8 с большой осторожностью - существовала опасность опрокидывания. Высокий профиль машины затруднял ее маскировку и привлекал внимание наблюдателей противника. В боекомплект к пушке входили фугасные снаряды массой 6,8 кг, начальная скорость снаряда 385 м/с.

 

       Интересной особенностью конструкции лафета являлась возможность установки спаренного с пушкой пулемета (обычно MG-42). Пулемет выполнял две функции: во первых - оружие самообороны, а во-вторых по трассирующим пулям, выпущенным из пулемета. проще было регулировать наведение пушки. Если пулеметные трассы упирались в цель, то значит в цель ляжет и выпущенный из пушки снаряд.

       Боекомплект к пушке включал всего 20 снарядов. Оптическое оборудование машины Sd.Kfz.250/8 аналогично комплекту оптики машины Sd.Kfz.250/ 7, дополнительно был установлен только телескопический орудийный прицел "Selbstfahrlafette "( Sf) "Zielfernrohr " 2x16 (ZF2). Обычно экипаж машины состоял из трех человек, двое обслуживало пушку, один водитель. Иногда экипаж состоял из четырех человек.

       Самоходно-артиллерийских установок Sd.Kfz.250/8 изготовили до конца 1943 г. - всего 8 машин, в 1944 г. - за весь год 10, в 1945 г. - 51. По состоянию на 1 марта 1945 г. в строевых панцергренадерских батальонах имелось, согласно официальным данным, пять боеготовых машин Sd.Kfz.250/8.

  • Sd.Kfz.250/9 — leichter Schützenpanzerwagen 2 cm — лёгкая разведывательная бронемашина. На ней была установлена башня от бронеавтомобиля Sd.Kfz.222, которая позднее была заменена на башню от бронеавтомобиля Sd.Kfz.234/1 Hangelafette 38. В башне находилась 20-мм автоматическая пушка KwK 38 с телескопическим прицелом TZF 3a и пулемёт MG 34. Боекомплект составлял 100 артвыстрелов и 500 патронов к пулемёту. Пушка могла наводиться по вертикали в пределах от −10° до +85°. Длина бронемашины составляла 4,56 м, ширина — 1,945 м, высота — 2,174 м. Боевая масса составляла 6,09 т, экипаж — 3 человека. На машине устанавливалась радиостанция FuG 12.

 

Бронеавтомобиль "Panzerspahwagen" На момент начала операции "Барбаросса" разведывательные подразделения танковых дивизий вермахта оснащались мотоциклами и легкими двухосными бронеавтомобилями "Хорьх" Sd.Kfz.222. Данная техника вполне годилась для использования в условиях развитой дорожной сети и умеренного климата Западной Европы, в меньшей степени - для применения в Северной Африке. В суровом климате почти лишенного дорог в европейском понимании смысла этого слова Советского Союза и мотоциклы, и бронеавтомобили оказались совершенно не пригодными. Зимой на мотоцикле, как оказалось, ездить просто невозможно. Двигатели же бронеавтомобилей были слабоватыми, чтобы бороться с российскими дорогами, подвижность броневиков на пересеченной местности была в высшей степени ограниченной. Вермахту срочно понадобилось механизированное средство для выполнения разведывательных задач.

       На разработку совершенно новой машины не имелось ни времени, ни денег, поэтому рассматривался вариант модернизации в специализированный вариант одного из имеющихся полугусеничных автомобилей. Выбор пал на Sd.Kfz.250. Разведывательный вариант получил наименование Panzer-spahwagen mit 2cm KwK38 L/55 (neuere Ausfurung) Sd.Kfz.250/9. Доработка конструкции базовой машины заключалась в изменениях, необходимых для установки над кузовом вращающейся башни от бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222.

      Башня не изменилась. Бронирование бортов башни 10-мм, лобовой части -14,5-мм. В башне стояла пушка 2cm "Kampfwagenkanone" 38 L/55 (2cm KwK38 L/55), вариант легкой зенитной пушки 2cm FlaK38. Пушка в целом удовлетворяла требованиям к вооружению легких разведывательных машин, поскольку задач борьбы с бронетехникой на них никто не возлагал, а сам факт столкновения с танками противника считался достаточно маловероятным. По крайней мере, разведке рекомендовалось избегать боя с танками противника. Боекомплект к пушке - сто снарядов в магазинах на десять снарядов каждый, боекомплект к пулемету - 2010 патронов. Оптическое оборудование аналогично машине Sd.Kfz.250/ 7, за исключение установленного в башне телескопического прицела "Turmzielfernrohr" 3а (TZF3a). Экипаж включал три человека: водителя и двое - расчет башни.

 

       С пушкой был спарен пулемет MG-34 калибра 7,92-мм. В вертикальной плоскости пулемет и пушка могли наводиться в пределах от -10 град, до +85 град, что давало теоретическую возможность поражать воздушные цели. Башня имела круговое вращение. Верх башни - открытый, но для защиты от попадания внутрь машины ручных гранат были предусмотрены откидные проволочные сетки.

       Первые 30 машин Sd.Kfz.250/9 были заказаны в марте 1942 г. Три прототипа отправили для поведения войсковых испытаний на Восточный фронт. Результаты обкатки новой техники сочли положительными, после чего машина Sd.Kfz.250/9 получила "зеленый свет". В варианте бронеавтомобиля-разведчика полугусеничник Sd.Kfz.250/9 посчитали столь удачным, что прекратили выпуск разведывательных бронеавтомобилей Sd.Kfz.222. С 1943 г. машины Sd.Kfz.250/9 выпускались с корпусами "neu". Тогда же была внедрена шестигранная башня, более простая в изготовлении.

 

       До конца 1943 г. было изготовлено 324 разведывательных бронеавтомобиля Sd.Kfz.250/9, в 1944 г. - еще 318 машин, в 1945 г. - 154. Таким образом, общее количество построенных полугусеничников Sd.Kfz.250/9 составило 796 машин. По официальным данным на 1 марта 1945 г. в войсках имелось 419 боеспособных разведывательных полугусеничных бронеавтомобилей Sd.Kfz.250/9.

  • Sd.Kfz.250/10 — leichter Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak — бронетранспортёр с 37-мм противотанковой пушкой Pak 35/36 с прицелом ZF 2, установленной за штатным пулемётным щитком на крыше отделения управления. На некоторых машинах пушка устанавливалась без щитка. Боекомплект составлял 26 выстрелов. Пушка могла наводиться по горизонтали в пределах от −30° до +30°. Боевая масса составляла 5,68 т, экипаж — 4 человека, дополнительное вооружение — 1 пулемёт MG-34 с боезапасом 2110 патронов. Все габариты остались как у базовой модели, только высота увеличилась до 1 976 мм.

 

37-мм противотанковая самоходная установка "Schutzenpanzerwagen" (3,7cm РаК)

       Еще в 1940 г. штурмовые части пехоты вермахта получили машины огневой поддержки. Это были полугусеничные бронетранспортеры Sd.Kfz.251/10, у которых вместо стандартного пулемета стояла пушка 3,7cm "Panzerabwehrkanone" 35/36 L/45 (3.7cm РаК35/36 L/45). Официально эти машины предназначались для командиров взводов. В конце 1942 г. было принято решение аналогичным образом вооружить полугусеничные бронеавтомобили Sd.Kfz. 250, в результате получилась машина "Leichter Schutzenpanzerwagen" (3,7cm РаК35/36 L/45) Sd.Kfz.250/10).

       Пушка, которая ставилась на броневики, мало отличалась от оригинального буксируемого противотанкового орудия 3,7cm РаК35/36 фирмы "Рейнметалл-Борзинг",стандартной противотанковой пушки вермахта. Это компактное, простое и надежное орудие в больших количествах выпускалось с середины 30-х годов (в 1935-1939 г.г. изготовлено 10200 штук, с начала войны до прекращения производства в начале 1942 г. - еще 5 339). В середине 30-х годов пушка вполне отвечала своему предназначению, но уже в ходе кампании 1940 г. во Франции выявилась неспособность 37-мм орудий пробивать броню танков союзников, а против советских Т-34 и KB пушка была просто бесполезной. Возник вопрос: Что делать с тысячами имевшихся на вооружении таких пушек? Частичным решением и стало вооружение ими полугусеничных бронеавтомобилей Sd.Kfz.251/10 и Sd.Kfz.250/10. Установленная на бронеавтомобиле 37-мм противотанковая пушка обладала сектором обстрела в горизонтальной плоскости +/- 30 град., а в вертикальной плоскости могла наводиться в пределах от 10 град, до +25 град. Орудие комплектовалось щитом, слегка измененной по сравнению со щитом буксируемой пушки, формы, иногда пушка монтировалась вообще без щита для снижения общей высоты машины.

 

       Снаряд массой 685 граммов от 37-мм орудия с длиной ствола 45 калибров обладал начальной скоростью полета 745 м/с. Масса взрывчатого вещества была очень незначительной, из-за чего сильно ограничивалось поражающее действие снаряда по незащищенным целям. Штатный боекомплект - 216 снарядов. В состава оптических приборов, устанавливаемых на бронеавтомобиле Sd.Kfz.250/10 входил телескопический прицел "Zielfernrohr" 2. Экипаж - четыре человека. Пулеметное вооружение отсутствовало.

       Из-за слабости вооружения машины Sd.Kfz.250/10 не получили широкого распространения, в 1943 г. их изготовили всего 151 штуку. На начало 1945 г. в войсках не числилось ни одного такою полугусеничного бронеавтомобиля.

  • Sd.Kfz.250/11 — leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) — противотанковый бронетранспортёр. Вооружение — тяжёлое противотанковое ружьё sPzB 41 переменного калибра 20-28 мм (конический ствол) и 1 пулемёт MG-34. Боекомплект составлял 168 выстрелов к ружью и 1100 патронов к пулемёту.

 

28-мм самоходная противотанковая установка "Schutzenpanzerwagen" (sPzB 41). Полугусеничный бронеавтомобиль Sd.Kfz.250/11 конструктивно практически аналогичен машине Sd.Kfz.250/ 10, за исключением вооружения. Машины Sd.Kfz.250/11 вооружались тяжелыми противотанковыми ружьями 2,8cm "schwerer Panzerbuchse" 41 L/61.3 (2,8cm sPzB 41 L/61.3). Особенностью принятого на вооружение в 1941 г. противотанкового ружья являлся конический ствол, калибр которого менялся от 28-мм вблизи казенной части до 20 -мм у дульного среза. Такое конструктивное решение позволяло получить высокую начальную скорость боеприпаса 1402 м/с. В результате пуля, выпущенная с дистанции 200 м, пробивала броню толщиной до 86-мм (снаряд 37-мм пушки бронеавтомобиля Sd.Kfz. 250/10 пробивал с дистанции 200 м броню толщиной до 56-мм).

       Противотанковое ружье 2,8cm sPzB 41 L/61,3 оказалось более эффективным средством борьбы с бронетехникой, чем пушка 3,7cm РаК35/36. При необходимости противотанковое ружье легко демонтировалось с бронеавтомобиля и использовалось с легкого трубчатого станка, оснащенного двумя небольшими колесами, разработанного по заказу парашютно-десантных войск. Ружье снабжалось щитком, выполненным из двух секций, боекомплект 168 выстрелов. Помимо ружья, бронеавтомобиль Sd.Kfz.250/11 был вооружен кормовым пулеметом. Экипаж машин - пять человек.

       Новое средство борьбы с танками имело один недостаток: ствол следовало изготавливать из вольфрама. В 1941 г. запасы вольфрама в Рейхе упали до критической отметки, стратегический металл шел в основном на инструмент для металлообработки. Из-за нехватки вольфрама выпуск противотанковых ружей 2,8cm sPzB 41 L/ 61,3 пришлось прекратить.

 

       Известна еще одна полевая модификация бронеавтомобиля Sd.Kfz.250, предназначенная для борьбы с танками. В Северной Африке, по крайней мере, несколько машин Sd/Kfz.250/1 были вооружены вместо пулеметов трофейными французскими 25-мм противотанковыми пушками "Гочкисс".

  • Sd.Kfz.250/12 — Наблюдательная машина leichter Messtruppanzerwagen — бронемашина АИР. Вооружение — 1 пулемёт MG-34. Устанавливалась радиостанция FuG 8, во второй половине войны — FuG 12.

 

 

 

       Вариант Sd.Kfz.250/12 скорее всего стал последним в семействе. Машина Sd.Kfz.250/12 предназначалась для использования отделением артиллерийских наблюдателей (Messtrup), она оснащалась специальными теодолитами, биноклями, аппаратурой для привязки к местности, дальномером. Вооружение один пулемет, экипаж - три-пять человек. в зависимости от типа пушек, состоявших на вооружении артиллерийской батареи, которой придавался бронеавтомобиль. Радиосвязь с батареей под держивалась посредством рации FuSprGer 8, позже замененной на радиостанцию FuSprGer 12.

Помимо "формальных" модификаций, описанных выше, существовало довольно большое число конверсий полугусеничных бронеавтомобилей Sd.Kfz.250. Так, известны случаи установки на машины с корпусом "neu" 50-м противотанковых пушек РаК38. Одна такая машина хранится в военном музее в Югославии. Иногда на машинах, которые использовались для перевозки грузов снимали задний борт корпуса.

 

Источники:

  • Sd.Kfz.250 (Militar's Kits Hors Serie 01);
  • Илья Мощанский "Легкие бронетранспортеры семейства Sd.Kfz.250";
  • P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933-1945;
  • Г.Л. Холявский "Полная энциклопедия танков мира 1915 - 2000 гг";
  • Sd.Kfz.250 легкий бронетранспортёр Вермахта (Tornado Армейская серия 75);
  • Hogg, Ian V. Greenhill Armoured Fighting Vehicles Data Book, p. 274, "Sd Kfz 250 (alte) APC";
  • Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945;
  • Vorschrift D 672/6, Leichter gepanzerter Zugkraftwagen (Sd.Kfz.250). 1941;
  • Leland S. Ness: Jane's World War II tanks and fighting vehicles: the complete guide;

 

 

 

 

Немецкий танк PzKpfw III Ausf J (Т-3)

 

 

 

 

 

 Тактико-технические характеристики танка

PzKpfw III Ausf J (Т-3)

 

Вооружение

одна 50-мм пушка KwK 301L/60;

 

два 7,92-мм пулемета MG 34 (один, спаренный с пушкой, один, установленный в корпусе)

 

 

Длина

6,28 м

Ширина

2,95 м

Высота

2,5 м 

Скорость по шоссе

40 км/ч

Запас хода по шоссе

155 км

 

Боевая масса

21,5 т 

Экипаж

пять человек

 
 
Компоновка среднего танка Pz.III Ausf.L:

1 — фара; 2 — курсовой пулемёт MG 34; 3 — пушка KwK 39; 4 — маск-установка с дополнительной бронезащитой; 5 — прицел TZF 5e; 6 — бронировка вентилятора; 7 — ограждение пушки; 8 — командирская башенка; 9 — ящик для снаряжения; 10 — воздушный фильтр; 11 — топливный бак; 12 — двигатель; 13 — радиатор; 14 — выхлопная труба; 15 — глушитель; 16 — вентилятор; 17 — привод вентилятора; 18 — стартёр; 19 — карданный вал; 20 — кожух карданного вала; 21 — сиденье наводчика; 22 — педаль спуска; 23 — сиденье механика-водителя; 24 — кулиса; 25 — рычаг управления; 26 — механизм поворота.

В 1934 году служба вооружения сухопутных войск выдала заказ на боевую машину с 37-мм пушкой, которая получила обозначение ZW (Zugfuhrerwagen - ротная командирская машина). Из четырех фирм. участвовавших в конкурсе. только одна - "Даймлер-Бенц" - получила заказ на изготовление опытной партии из 10 машин. В 1936 году эти танки были переданы на войсковые испытания под армейским обозначением PzKpfw III Ausf. А (или Pz. IIIA).

 

Интерьер башни танка PzKpfw III.

В 1938 году на заводах сразу трех фирм - "Даймлер-Бенц", "Хеншель" и MAN - началось производство первой массовой модификации "тройки" - Ausf. E. 96 танков этой модели получили ходовую часть с шестью обрезиненными опорными катками и торсионной подвеской с гидравлическими амортизаторами. которая в дальнейшем уже не подвергалась существенным изменениям. Боевая масса танка составляла 19.5 т. Экипаж состоял из 5 человек. Такое количество членов экипажа, начиная с PzKpfw III. стало стандартным на всех последующих германских средних и тяжелых танках Таким образом, уже с середины 30-х годов немцы добились функционального разделения обязанностей членов экипажа Противники же их пришли к этому значительно позже - лишь к 1943-1944 годам.

 

PzKpfw III E был вооружен 37-мм пушкой с длиной ствола в 46.5 калибра и тремя пулеметами MG 34 (боекомплект 131 выстрел и 4500 патронов). 12-цилиндровый карбюраторный двигатель "Майбах" HL 120TR мощностью 300 л с. при 3000 об/мин позволял танку развивать максимальную скорость по шоссе 40 км/ч; запас хода при этом составлял 165 км по шоссе и 95 км - при движении по пересеченной местности.
Компоновка танка была традиционной для немцев - с передним расположением трансмиссии, что сокращало длину и увеличивало высоту машины, упрощало конструкцию приводов управления и их обслуживание. Кроме того, создавались предпосылки для увеличения габаритов боевого отделения.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12 В. Источники: генераторы Bosch GQL 300/12-900RS36 мощностью 300 Вт (Ausf.A — D и Ausf.G), или Bosch GTLN 700/12-1500 мощностью 700 Вт (Ausf.E — F), или Bosch GTLN 600/12-1500 мощностью 600 Вт (Ausf.H — N и Flammpanzer III); два аккумулятора Bosch ёмкостью 105 А*ч. Потребители: электростартёр (для ручного запуска двигателя использовался механический стартёр инерционного типа), система зажигания, башенный вентилятор (Ausf.G — N), контрольные приборы, подсветка прицелов, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуск пушки.

Средства связи. Все танки Pz.III оснащались радиостанцией FuG 5, размещённой над коробкой передач слева от стрелка-радиста. Дальность действия 6,4 км — телефоном и 9,4 км — телеграфом.

Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью ТПУ и светосигнального прибора.

 

Характерным для корпуса этого танка, как. впрочем, и для всех германских танков того периода, являлась равнопрочность броневых листов на всех основных плоскостях и обилие люков. До лета 1943 года прочности корпуса немцы предпочитали удобство доступа к агрегатам. Заслуживает положительной оценки трансмиссия, характерным для которой являлось большое количество передач в коробке передач при малом количестве шестерен: на одну передачу - одна шестерня Жесткость коробки, помимо ребер в картере, обеспечивалась "безвальной" системой монтажа шестерен. В целях облегчения управления и повышения средней скорости движения были применены уравнители и сервомеханизмы.

Ширина гусеничных лент - 360 мм - была выбрана, исходя, главным образом, из условий движения по дорогам, при этом существенно ограничивалась проходимость по бездорожью Впрочем, в условиях западноевропейского театра военных действий бездорожье еще нужно было поискать.

Средний танк PzKpfw III был первым по-настоящему боевым танком вермахта. Он разрабатывался в качестве машины для командиров взводов, однако с 1940 до начала 1943 года был основным средним танком немецкой армии. Танки PzKpfw III различных модификаций выпускались с 1936 по 1943 год фирмами "Даймлер-Бенц", "Хеншель", MAN, "Алкетт", "Крупп", FAMO, "Вегманн", MNH и MIAG.

Во вторую мировую войну Германия вступила, имея на вооружении помимо легких танков PzKpfw I и PzKpfw II средние танки PzKpfw III версий А, В, С, D и Е (см. главу "Танки межвоенного периода. 1918-1939 гг.", раздел "Германия"). На танках Ausf.А, В и С стояла простая барабанная башенка командира машины, тогда как на Ausf.D появилась литая башенка, аналогичная той, что стояла на PzKpfw IV Ausf.В.

                                                                                     

Варианты командирских башенок

 

   

(Ausf. А - С)

 Ausf.D

 

В период с октября 1939 года по июль 1940 года фирмы FAMO, "Даймлер-Бенц", "Хеншель", MAN и "Алкетт" выпустили 435 танков PzKpfw III Ausf. F, которые незначительно отличались от предыдущей модификации Е. На танках появилась броневая защита воздухозаборов тормозной системы и системы управления, люки доступа к механизмам системы управления делались из двух частей, основание башни прикрывала специальная защита, чтобы при попадании снаряда башню не заклинивало. На крыльях устанавливались дополнительные габаритные фонари. Три ходовых фонаря типа "Нотек" размещались на передней части корпуса и левом крыле танка.

PzKpfw III Ausf. F вооружались 37-мм пушкой с так называемой внутренней маской, а 100 машин этой же версии - 50-мм пушкой с внешней маской, В 1942-1943 годах часть танков получила 50-мм пушку KwK 39 L/60, Первые же 10 машин с 50-мм пушкой были построены еще в июне 1940 года.

Производство танков версии G началось в апреле - мае 1940 года, и к февралю 1941 года 600 танков этого типа поступили в танковые части вермахта, Первоначальный заказ составлял 1250 машин, но после захвата Чехословакии, когда немцы поставили в строй много чехословацких танков LT-38, получивших в немецкой армии обозначение PzKpfw 38 (t), заказ сократили до 800 машин.

На PzKpfw III Ausf. G толщина кормовой брони увеличилась до 30 мм. Смотровая щель механика-водителя стала закрываться броневой заслонкой. На крыше башни появился электрический вентилятор в защитном кожухе.Танки должны были вооружаться 37-мм пушкой, но большая часть машин вышла из сборочных цехов с 50-мм пушкой KwK 39 L/42, разработанной фирмой "Крупп" в 1938 году. Одновременно началось перевооружение новой артсистемой ранее выпущенных танков моделей Е и F. Боекомплект новой пушки состоял из 99 выстрелов, для двух пулеметов MG 34 предназначалось 3750 патронов. После перевооружения масса танка возросла до 20,3 т.

Изменилось расположение ящиков с запасными частями и инструментами на надгусеничных полках На крыше башни имелось отверстие для пуска сигнальных ракет. К задней стенке башни часто крепился дополнительный ящик для снаряжения. получивший шутливое название "сундук Роммеля".

Танки более позднего выпуска оснащались командирской башенкой нового типа, которая устанавливалась также на PzKpfw IV и была снабжена пятью перископами.
Строились также танки в тропическом исполнении. Они обозначались PzKpfw III Ausf. G (trop) и отличались улучшенной системой охлаждения и воздушными фильтрами. Таких машин было выпущено 54 единицы. Танки версии G поступили на вооружение вермахта в ходе французской кампании.

Боевое крещение танки PzKpfw III Ausf. H получили в ходе операции "Барбаросса". В 1942-1943 годах танки были перевооружены 50-мм пушкой KwK L/60.

Первоначально танки PzKpfw III Ausf. J вооружались 50-мм пушкой KwK 38 L/42, но, начиная с декабря 1941 года, на них начали устанавливать новую 50-мм пушку KwK 39 с длиной ствола в 60 калибров. Всего было построено 1549 машин с пушкой KwK 38 L/42 и 1067 машин с пушкой KwK 38 L/60.

 

 

Шаровая установка пулемёта MG 34 Kugelblende 30.

 

 

 

Место стрелка-радиста:

1 — прицел; 2 — пулемёт MG 34; 3 — головной упор; 4 — мешки с пулемётными лентами; 5 — сиденье.

 

 

В период с июня по декабрь 1942 года было выпущено 703 танка версии L. По сравнению с предыдущими версиями новые машины имели усиленное бронирование пушечной маски, которая одновременно служила противовесом удлиненному стволу орудия KwK 39 L/60. Лоб корпуса и башни был защищен дополнительными 20-мм бронелистами. Смотровая щель механика-водителя и маска курсового пулемета MG 34 находились в отверстиях в лобовой броне. Другие изменения касались механизма натяжения гусениц, расположения дымовых шашек на корме танка под загибом брони, конструкции и расположения ходовых огней и размещения инструментов на надгусеничных полках, Смотровая щель заряжающего в дополнительном бронировании маски пушки была ликвидирована. Наверху броневой защиты маски имелось небольшое отверстие для осмотра и техобслуживания механизмов противооткатного устройства пушки. Кроме того. конструкторы устранили броневую защиту основания башни, которая находилась сверху на корпусе танка, и смотровые щели по бокам башни. Один танк версии L испытывался с безоткатным орудием KwK 0725.

4 апреля 1942 года Гитлер приказал изучить целесообразность перевооружения танков PzKpfw III 50-мм пушкой Рак 38. С этой целью один танк оснастили новой пушкой, но эксперимент закончился неудачно.

Танки последней серийной версии получили обозначение PzKpfw III Ausf. N. Они имели такой же корпус и башню, как и машины версий L и М. Для их производства использовано соответственно 447 и 213 шасси и башен обеих версий. Главное, что отличало танк PzKpfw III Ausf. N от его предшественников, это 75-мм пушка KwK 37 L/24, которой вооружались танки PzKpfw IV версий A-F1. Боекомплект составлял 64 выстрела. PzKpfw III Ausf. N имели видоизмененную маску пушки и цельный люк командирской башенки, бронирование которой достигло 100 мм. Смотровая щель справа от орудия была ликвидирована. Кроме того, имелся ряд других несущественных отличий от машин более ранних версий.

 

 

Pz.III Ausf.J во время испытаний на НИБТПолигоне в Кубинке под Москвой. 1946 год.

 

 

 

Pz.III Ausf.M и Pz.III Ausf.M с противокумулятивными экранами.

 

 

 

 

 

Командирский танк Pz.Bf.Wg.III Ausf.D1. Польша, сентябрь 1939 года.

 

 

 

Огнемётный танк Pz.III (Fl) по внешнему виду был почти неотличим от линейной версии.

 

 

 

 

 

 

В конце лета 1940 года 168 танков версий F, G и Н были переоборудованы для движения под водой и должны были использоваться при высадке на английское побережье. Глубина погружения составляла 15м; свежий воздух подавался шлангом длиной 18 м и диаметром 20 см. Весной 1941 года опыты были продолжены уже с 3,5-м трубой - "шнорхелем". 

Поскольку высадка в Англию не состоялась, некоторое количество таких танков из состава 18-й танковой дивизии 22 июня 1941 года преодолело по дну Западный Буг.

 

 

 

 

После демонтажа башни часть танков переоборудовали в подвозчики боеприпасов Munitionsschlepper III.

 

PzKpfw III использовались на всех театрах военных действий - от Восточного фронта до африканской пустыни, повсюду пользуясь любовью немецких танкистов. Удобства, созданные для работы экипажа, можно было считать образцом для подражания. Их не имел ни один советский, английский или американский танк того времени. Прекрасные приборы наблюдения и прицеливания позволяли "тройке" успешно бороться с более мощными Т-34, KB и "Матильдами" в тех случаях, когда последние не успевали его обнаружить. Трофейные PzKpfw III были в Красной Армии излюбленными командирскими машинами как раз в силу вышеперечисленных причин: комфорт, отличная оптика плюс прекрасная радиостанция. Впрочем, они, как и другие немецкие танки, с успехом использовались советскими танкистами и по прямому, боевому, назначению. Существовали целые батальоны, вооруженные трофейными танками.

Производство танков PzKpfw III было прекращено в 1943 году, после выпуска примерно 6000 машин. В дальнейшем продолжалось лишь производство САУ на их базе.

Выпускались следующие модификации танка:

  • А-Е - танк с 37-мм пушкой;
  • F-Н - танк с 50-мм пушкой;
  • М-О - штурмовой танк с 75-мм гаубицей;
  • самоходный огнемет;
  • бронированная командирская машина;
  • бронированная наблюдательная машина.
Тактико-технические характеристики танков Pz.III

 

 

 

 

 

НЕМЕЦКИЙ ЛЕГКИЙ ТАНК

ЧЕШСКОГО ПРОИЗВОДСТВА Pz.38(t).

 

1 июля 1938 года новую машину приняли на вооружение под армейским обозначением LT vz.38 в качестве стандартного легкого танка чехословацкой армии. Было заказано 150 танков, из которых первые 20 нужно было сдать к концу года, а остальные 130 - к концу мая 1939-го.


Выполнению этих планов сильно мешали экспортные поставки, отвлекавшие фирму ЧКД от выполнения заказа для чехословацкой армии. Речь здесь идет об изготовлении партий танков для Перу, Швейцарии и Литвы. Первые боевые машины для перуанской армии были готовы 8 августа 1938 года. После объявления мобилизации в сентябре 1938 года танки были реквизированы чехословацкой армией, но затем все-таки отправлены в Перу. Эта страна получила 24 машины LTP.


Первым в эту латиноамериканскую страну прибыл танк, названный "Лима". После сборки и регулировки узлов и агрегатов, проведенных под руководством чешского инженера Чевички, машина подверглась испытаниям на высоте 3725, а позднее - 4500 м над уровнем моря.


Свою службу в частях перуанской армии LTP начали с участия в... военном перевороте. В 1946 году Перу собиралась закупить еще 24 машины этого типа, поскольку, по мнению военных, они были лучше американских "стюартов". Готовых танков в Чехословакии в то время уже не нашлось, а вот поставки запчастей продолжались вплоть до 1950 года.


Поразительно, но последние, правда не подтвержденные, упоминания о службе LTP в перуанской армии относятся к 1988 году!

                                                          
Контракт со Швейцарией на поставку танков LTH заключили 16 декабря 1937 года. С августа 1938 по апрель 1939 года ЧКД изготовила 24 машины, вооруженные, в отличие от чехословацкого прототипа, 20-мм пушками "Эрликон". Такими же пушками предполагалось вооружить и 21 машину LTL для Литвы, изготовление которых планировалось начать в апреле 1939 года.
В результате всех этих экспортных усилий к 15 марта 1939 года - началу оккупации Чехии и Моравии немецкими войсками было выпущено только три танка LT vz.38 для чехословацкой армии. Первые девять машин нулевой серии покинули цеха завода БММ (немцы переименовали ЧКД в Богемско-Моравскую

машиностроительную фабрику) 22 мая 1939 года. Интерес, проявленный руководством панцерваффе к чехословацкой боевой машине, оказался не случайным.


При массе 9,7 т LT vz.38 вооружался 37-мм пушкой "Шкода" А-7 с длиной ствола в 42 калибра и двумя 7,92-мм пулеметами vz.35. Боекомплект состоял из 72 выстрелов и 2700 патронов.


На танке использовался двигатель "Прага" ЕРА, шестицилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения мощностью 125 л.с. при 2200 об/мин. Это позволяло танку развивать скорость до 48 км/ч на шоссе и около 20 км/ч по пересеченной местности. Запас хода составлял 230 км. Танк оснащался шестискоростной планетарной коробкой передач (пять скоростей вперед и одна - назад) и многодисковым главным фрикционом сухого трения.


Ходовая часть включала четыре обрезиненных опорных катка на борт, подвешенных попарно на листовых полуэллиптических рессорах, два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения и направляющее колесо. В каждую гусеницу входили 93 трака шириной 293 мм. Длина опорной поверхности составляла 2900 мм, а удельное давление на грунт - 0,57 кг/см2.


      Толщина броневых листов лобовой части корпуса достигала 25, бортовой - 15, кормы - 12, крыши - 10, днища - 8 мм. Бронезащита башни колебалась в пределах 15-25 мм.


Таким образом, по своим тактико-техническим характеристикам легкий LT vz.38 не уступал, а частично даже превосходил немецкий средний танк Pz.III, выпускавшийся в то время в мизерных количествах. К явным недостаткам чехословацкой машины можно отнести устаревшую для конца 30-х годов технологию изготовления корпуса и башни - клепкой на каркасе из уголков. Экипаж танка состоял из трех человек, что не обеспечивало полного разделения труда.
Тем не менее, руководству фирмы БММ приказали срочно закончить первую партию из 150 машин, заказанных еще для чехословацкой армии. Эти танки получили обозначение Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A и отличались от LT vz.38 лишь наличием немецкой радиостанции. Экипаж был увеличен до четырех человек.


Ausf.B выпускался с января по май 1940 года. Всего собрали 110 машин, имевших в деталях незначительные отличия от предыдущего образца.
Следующая серия танков, получивших обозначение Ausf.C, также состояла из 110 машин. Она строилась с мая по август 1940 года. Эти танки отличались наличием германской радиоантенны и измененным расположением глушителя.
На 105 машинах модификации D был введен прямой лобовой лист корпуса. На части танков лобовую броню довели до 50 мм. Вооружение, двигатель, ходовая часть остались без изменений.
С ноября 1940 по май 1941 года выпустили 275 танков модификации Е - вариант D с увеличенной толщиной брони (лоб корпуса и башни - 50 мм, борта корпуса и башни - 30 мм). Боевая масса достигала 9,87 т. На левой надгусеничной полке монтировался ящик для инструментов большего размера. Водитель и наводчик получили более совершенные приборы наблюдения.


Следующая модель F, изготавливавшаяся с мая по октябрь 1941 года, от предыдущей практически не отличалась. Несколько раньше была выпущена и серия танков модификации S в количестве 90 штук. Предназначавшиеся для Швеции, эти танки должны были быть готовы к февралю 1940 года. К заказчику они так и не попали, поскольку были реквизированы вермахтом.


Не получив заказанных танков, Швеция, тем не менее, в конце 1940 года приобрела лицензию на их производство, а в 1941 - 1943 годах шведская фирма Scania-Vabis изготовила 220 единиц.


Чехословацкие лицензионные танки эксплуатировались в Швеции до 1957 года, после чего были выведены в резерв. В 1960-1963 годах шасси боевых машин послужило базой при изготовлении бронетранспортеров Pbv 301, которые, в свою очередь, находились на вооружении шведской армии до середины 70-х годов. Демонтированные танковые башни по сей день используются в качестве огневых точек в системе шведской береговой и аэродромной обороны.
Последней же серийной модификацией, выпущенной на БММ, стала Ausf.G. От варианта Е она отличалась отсутствием ящика ЗИП. Было изготовлено 324 машины. В июле 1942 года, после выпуска 1414 танков всех модификаций, производство Pz.38(t) прекратили.


Кроме того, БММ изготовила 21 танк LT-40 для словацкой армии, а также 15 танков TNH n.А. в 1942 году. Последний был предложен вермахту в качестве скоростного разведывательного; он имел 37-мм орудие и скорость 60 км/ч при броневой защите 35 мм. Боевая машина была испытана, но в серию так и не пошла. В дальнейшем БММ выпускала уже только самоходные орудия.


Помимо линейных танков, для германской армии выпускались также и командирские Pz.Bef.Wg.38(t), количество которых составляло 5 процентов от общего числа произведенных машин. Главные их отличия состояли в рамочной антенне над моторным отделением и в отсутствии лобового пулемета в корпусе.


Уцелевшие башни от подбитых и недостроенных танков использовались для вооружения дотов. Всего с 1941 по 1944 год было использовано 435 таких башен со штатным вооружением.
Боевое крещение танки Pz.38(t) получили во время польской кампании; в ней участвовали 59 машин 67-го танкового батальона 3-й легкой дивизии вермахта. К началу наступления на Францию они находились в строю уже двух немецких танковых дивизий: 7-й и 8-й (соответственно 106 и 123 единицы).


На 22 июня 1941 года в пяти немецких танковых дивизиях первой линии имелось 623 танка Pz.38(t). Почти все они к концу года были потеряны. В начале 1942 года оставшиеся машины этого типа объединили во вновь сформированную 22-ю танковую дивизию. Она воевала в Крыму, а затем в приволжских степях. В ноябре в ходе боев в районе г. Калач-на-Дону дивизия была разгромлена. В 1943-1944 годах оставшиеся в строю танки Pz.38(t) использовались, главным образом, в полицейских и учебных целях. Часть танков, снятых с вооружения панцерваффе, немцы передали своим союзникам - Венгрии, Болгарии, Румынии и Словакии.

      LT vs.38 можно считать самым широко использовавшимся чехословацким танком, хотя и не в самой Чехословакии. Начавший производиться в 1938 году, LT-38 вырос на опыте разработки и производства танка LT-35, и стал самым удачным танком чехословацкой индустрии. LT-38 в различных вариантах экспортировался в различные страны и заслужил там прекрасную репутацию: Швеция (THN Sv), Иран/Персия (TNH), Перу (LTP), Швейцария (LTH-Pz39) и Латвия (LTL).


В 1938-39 годах Германия захватила Чехословакию, и в марте 1939 года 150 недостроенных LT-38 были конфискованы и переданы компании CKD в Праге для завершения сборки. Все они были включены в состав германской армии как PzKpfw 38(t) Ausf A - Sd.Kfz.140. После захвата Чехословакии танк LT-38 стал одним из самых важных танков, используемых германскими танковыми частями, и находился в производстве как танк до июня 1942 года. В ходе войны PzKpfw 38(t) экспортировался и использовался союзниками Германии: Румыния (50), Словакия (90), Болгария (10) и Венгрия (102). Также PzKpfw 38(t) использовался и войсками стран антигерманской коалиции. Один танк был захвачен английскими и французскими войсками в мае-июне 1940 года, другой экземпляр (№543 на башне) был захвачен позже, во время итальянской компании в 1943 году или в Нормандии в 1944 году, и был испытан в Англии. Некоторое количество PzKpfw 38(t) было захвачено Красной армией и было использовано в боевых действиях. Наконец в мае 1945 года PzKpfw 38(t) под обозначением LT-38/37 вернулся в Чехословакию и использовался в армии как тренировочный танк до начала 1950-х годов.


Статистика производства Panzerkampfwagen 38(t)Модель Период Количество
Ausf A 05-11/1939 150
Ausf B/C/D 01-11/1940 110/110/105
Ausf E/F 11/1940 - 10/1941 275/250
Ausf S 05-12/1941 90
Ausf G 10/1941 - 06/1942 321


 Дополнительно было собрано 179 шасси Ausf G, но танки завершены не были.


Примерно 1400 PzKpfw 38(t) было выпущено в 8-ми вариантах (Ausf A/B/C/D/E/F/S/G) в различных модификациях и с улучшенной бронезащитой. Все они были вооружены чешскими 37мм. орудиями Skoda A7 vz.38 (германская маркировка 37mm KwK 38(t) L/48 (L/47.8)). Корпус ранних PzKpfw 38(t) был клёпаным (прямое попадание снаряда часто срывало головки заклёпок, которые наносили ранения (в том числе и смертельные) экипажу), а поздние варианты были, в основном, сварные. Позже броня ранних моделей PzKpfw 38(t) были усилена, а некоторые, возможно, были перевооружены германским 37мм. орудием KwK 35/36 L/46.5. Несколько PzKpfw 38(t) было переоборудовано в огнемётные танки путём замены встроенного пулемёта на огнемёт, а горючее для него подавалось по шлангам из, находящегося сзади танка, прицепа с цистерной (200 литров). Также на базе PzKpfw 38(t) был разработан прототип плавающего танка AP-1, но он так и не был запущен в производство. В дальнейшем производились шасси PzKpfw 38(t) улучшенных версий Ausf H/K/L/M и использовались как основа для различных машин (таких как Marder III Ausf H/M, Bison/Grille Ausf H/K/M и Hetzer). Вдобавок, ранние модели, возвращавшиеся для ремонта, часто служили основой для различных переделок. 


PzKpfw 38(t) производились под контролем Германии и массированно применялись в польской компании (3-я лёгкая дивизия), в Норвегии (31-ый армейский корпус), Франции (6-я, 7-я и 8-я танковые дивизии), на Балканах (8-я танковая дивизия) и в СССР (6-я, 7-я, 8-я, 12-я, 19-я и 20-я танковые дивизии). В ходе боёв в СССР, недостаток огневой мощи и бронезащиты сделал PzKpfw 38(t) неэффективным и, практически, бесполезным. С 1942 года ему отведены второстепенные роли: разведка и тренировка экипажей. В сентябре 1939 года в планах было разработать лёгкий разведывательный танк, и в начале 1942 года 15 PzKpfw 38(t) nA (neuer Art) были изготовлены BMM (CKD/Praga), но этот вариант не был принят в производство. В 1942 году обычная германская практика по адаптации шасси к различным машинам началась с Marder III и Flakpanzer 38(t). В 1942 и 1943 годах, после снятия башен, несколько PzKpfw 38(t) использовались как тренировочные машины для водителей танков. Эти тренировочные машины получили обозначение PzKpfw 38(t) Schulfahrwanne и использовались в тренировочных школах Вермахта и NSKK (полувоенная организация). 351 башня с PzKpfw 38(t) была использована в германских фортификациях в Норвегии (75), Дании (20), на западном Атлантическом побережье (9), в Юго-Западной Европе (150) и Восточной Европе/Восточном фронте (78).


Тактико-технические характеристики Panzerkampfwagen 38(t)


Ausf A Ausf G

Вес: 9400кг 9850кг
Экипаж: 4 человека 4 человека
Двигатель: Praga EPA/6 цилиндров/125л.с. Praga EPA/6 цилиндров/125л.с.
Скорость: Дорога: 42км/ч
Бездорожье: 15км/ч Дорога: 42км/ч
Бездорожье: 15км/ч
Запас хода: Дорога: 250км
Бездорожье: 160км Дорога: 250км
Бездорожье: 160км
Длина: 4,60м 4,61м
Ширина: 2,12м 2,14м
Высота: 2,40м 2,40м
Вооружение: 37мм KwK 38(t) L/47.8
2 х 7,92мм MG37(t) 37мм KwK 38(t) L/47.8
2 х 7,92мм MG37(t)
Боезапас: 37мм - 72 выстрела
7,92мм - 2400 выстрелов 37мм - 72 выстрела
7,92мм - 2400 выстрелов
Броня: 8-25мм 8-50мм


Одной из самых интересных модификаций был Aufklarungspanzer 38(t) - Sd.Kfz.141/1. Они использовались как разведывательные машины и имели башню "Hangelafette" (вооружённые машины имели 20мм. орудие KwK 38 L/55 и пулемёт MG42) или модифицированную надстройку с 75мм. орудием KwK 37 L/24 и пулемётом MG42. В 1943-44 годах было построено только 50-70 Aufklarungspanzer 38(t), вооружённых 20мм. орудием и всего 2, вооружённых 75мм. орудием, в 1944 году. Самым удачным редизайном PzKpfw 38(t) был Jagdpanzer 38 Hetzer (истребитель танков). Интересное предложение внёс Krupp: установить на шасси PzKpfw 38(t) башню от Panzer IV, но оказалось, что технически это неосуществимо. Германские конструкторы начали разработку собственного улучшенного варианта Panzerkampfwagen 38(t) шасси под обозначением Panzerkampfwagen 38(d), но проект достиг только стадии прототипа. Они использовались для нескольких различных машин, включая серию "Е" (Entwicklung).


15 октября 1943 года Адольф Гитлер согласился разрешить производство "Gepard", как временный промежуточный вариант до тех пор, пока не будет завершена разработка настоящего танка ПВО на шасси Panzer IV. Он был вооружён 20мм. орудием Flak 30 или 20мм. Flak 38 L/112.5 (с боезапасом 1020 снарядов), и собирался на модернизированном шасси Ausf L/M. Вооружение и бронезащита Gepard в боевых условиях оказалась неприемлемой, и с ноября 1943 года по февраль 1944 года компанией BMM (Praga/CKD) из заказа 150 штук была изготовлена только 141 машина. Первые 87 Gepard появились на фронте в январе 1944 года и составляли Flugabwehrzug (взводы ПВО) в составе танковых дивизий и дивизий танковых гренадеров (иногда и в дивизиях Waffen SS, например в 12-ой Waffen SS танковой дивизии "Hitlerjugend" в Норвегии в 1944 году). На первое декабря 1944 года в танковых частях находилось всего 9 Gepard.


Бронированные восстановительные машины на базе Hetzer (Bergepanzer 38(t) Hetzer) и на базе PzKpfw 38(t) (Bergepanzer 38(t)) имели низкую, открытую сверху, надстройку и экипаж - 4 человека. Внутри находился один пулемёт MG34 для местной обороны. С октября 1944 по май 1945 года компанией BMM (Praga/CKD) было изготовлено 170 таких машин. 64 из них базировались на шасси Hetzer, остальные - на шасси PzKpfw 38(t). На базе Bergepanzer 38(t) Hetzer собирались 150мм. самоходные гаубицы, 30 из которых было выпущено в 1944 году. На один из Bergepanzer 38(t) Hetzer в виде эксперимента установили 20мм. зенитное орудие Flak 38. В 1945 году прошли испытания модифицированного Bergepanzer 38(t) Hetzer, вооружённого 75мм. орудием K51 L/24 и имевшим обозначение Vollkettenaufklarer 38(t). 


  На шасси танка  PzKpfw 38(t) выпускались следующие боевые машины:


Bison (Grille) Ausf H (Sd.Kfz.138/1) 150мм. sIG33/1 самоходная гаубица
Bison (Grille) Ausf K/M (Sd.Kfz.138/1) 150мм. sIG 33/2 самоходная гаубица
Bison (Grille) Ausf. H/M - 15cm s.IG. (Sd. Kfz. 138/1) - самоходная гаубица
Munitionspanzer 38(t) Ausf M - перевозчик боеприпасов
Schutzenpanzerwagen 38(t) Ausf M - пехотная бронемашина (проект)
Marder III (Sd. Kfz. 139) - 76.2мм Pak 36 (советская) самоходная установка
Marder III Ausf. H/K/M (Sd. Kfz. 138) - 75мм. Pak 40 самоходная установка
Befehlswagen 38(t) - командирский танк
Munitionsschlepper 38(t) - перевозчик боеприпасов
Panzerjager 38(t) / Jagdpanzer 38(t) Hetzer
PzKpfw 38(t) nA - лёгкий разведывательный танк
Morsertrager 38(t) Ausf M - перевозчик миномётных боеприпасов (прототип)
Flakpanzer 38(t) Gepard - (Sd. Kfz. 140) - танк ПВО
Bergepanzer 38(t) - лёгкая восстановительная машина
Leichter Raupenschlepper Praga T-3 - лёгкий тягач / пехотная бронемашина
Schwerer Raupenschlepper Praga T-9 - тяжёлый тягач / пехотная бронемашина
Aufklarungspanzer 38(t) - (Sd. Kfz. 140/1) разведывательная машина
Flammpanzer 38(t) - огнемётный танк

Компоновочная схема танка LT vz.38:

1 — 37-мм пушка; 2 — 7,92-мм пулемёт ZB vz.37; 3 — перископический прибор наблюдения; 4 — двигатель; 5 — радиатор; 6 — вентилятор; 7 — глушитель; 8 — курсовой пулемёт ZB vz.37; 9 — ящик с 37-мм выстрелами; 10 — огнетушитель; 11 — буксирный крюк; 12 — коробка передач; 13 — сиденье стрелка-радиста; 14 — тележка подвески; 15 — коробки с пулемётными патронами; 16 — опорный каток; 17 — ведущее колесо; 18 — поддерживающий каток; 19 — рессора; 20 — воздушный фильтр; 21 — направляющее колесо; 22 — рычаги управления; 23 — сиденье механика-водителя; 24 — карданный вал; 25 — аккумулятор; 26 — топливные баки.

 

 

ИЛЛЮСТРАЦИИ

 

Pz.38(t) Ausf.A. 3-я рота 67-го танкового батальона 3-й лёгкой дивизии. Польша, сентябрь 1939 г.

 

Pz.38(t) Ausf.C. 25-й танковый полк 7-й танковой дивизии. Франция, май 1940 г.

 

Pz.38(t) Ausf.C. 3-й батальон 10-го танкового полка 8-й танковой дивизии. Восточный фронт, август 1941 г.

 

LT vz.40. «Быстрая группа» словацкого армейского корпуса Украина, 1941 г.

 

Strv m/41 SI. 3-й танковый Содерманландский полк. Швеция, 1942 г.

 

Лёгкий танк «Прага». 9-я рота болгарской танковой бригады. София, январь 1945 г.

 

Pz.38(t) Ausf.C. 21-й танковый полк 20-й танковой дивизии. Восточный фронт, 1941 г.

 

Aufklärungspanzer 38(t). 2-я танковая дивизия, Западный фронт, лето 1944 г.

 

Pz.38(t) Ausf.G. 204-й танковый полк 22-й танковой дивизии. Восточный фронт, Крым, 1942 г.